Wandej

312/255. Nie hamuje to w ogóle

Źle coś zmiksowałeś. Sporo tutaj kolegów ma klocki ferodo i tarcze zimmermann i chwalą. Zestawy na poziomie cenowym TRW i jakościowo też,

Ja z gsp nigdy problemu nie miałem. Ktoś tu pisał ze driveshaft daje radę. Osobiście handlując tym kiedyś miałem same zwroty. Daje alternatywę nie każe nikomu kupować.Przeguby wewnętrzne w B6 są 2 rodzaje. Jedne pod falansze przykręcana wypukłe drugie z płaskim kolnierzem Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja z gsp nigdy problemu nie miałem. Ktoś tu pisał ze driveshaft daje radę. Osobiście handlując tym kiedyś miałem same zwroty. Daje alternatywę nie każe nikomu kupować.Przeguby wewnętrzne w B6 są 2 rodzaje. Jedne pod falansze przykręcana wypukłe drugie z płaskim kolnierzem Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Podejdzie ale go nie kupisz. Nie ma go w IC i w żadnych hurtowniach. Na próbę możecie u mnie wziąć przeguby GSP które dają radę ogólnie. Koszt to 135zł/szt i gwarancję oczywiście mają roczną. U mnie w BiTurbo śmiga taki przegub już prawie 20tyś km(zewnętrzny) i jest cisza tylko osłonę dałem spidana

Jak to nie dają rady? Co się dzieje? Klocki to ferodo premier?

Nie polecesz miksowania bo? ATE na pewno nie ma ori

Bo to krzyżówka kur...y z mułem jest. Klocki pod stary zacisk VAG`a potem już trw i od któregoś tam roku ten sam zacisk ale klocek z czujnikiem.

Lepiej założyć z przodu 4-tłok brembo 345mm i z tyłu wyrzeźbić 324mm na zaciskach esowych. Koszt znacznie się zmiejszy ale i tak będzie to około 5k

Ale w B6. W b5 takie coś nie przechodzi i w pasku też

Tomek tarcza przód tylko OEM?

Pewne. Masz na samym początku tego tematu Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ferodo dadzą radę. Jak będziesz zmieniał tarcze to kup od razu jarzma pod 345mm i będzisz miał hamulce jak w Esie. FDB1717. Tarcza przód 288mm tył 245mm

Nie płaczcie z tym forum. Według mnie wyglada lepiej i obsługa jest bardzo prosta. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Moze być b6/7 245mm/255mm

Masz rozmiar 288mm prżód 245mm tył. Jeśli chcesz kupić coś sensownego to pisz pw

Mogę cyknąć jutro foto. Tylko że ja mam chłodnicę wody z B5 ,nie wiem jak Ty masz. Manual 5b nie ma chłodzenia oleju więc pewnie jest więcej miejsca. Przedni wentylator z C5(dawca) przykręcony jest na te same śruby co chłodnica klimy

Nie koniecznie. Ja mam pas z 2.5tdi z wisko i elektrycznym założonym przed chłodnicami,tylko kompresor z ASN

Grubo zmodziłeś to auto Szacun

Trzeba wiedzieć gdzie kupować

Jeździ Niestety urwana rolka to albo pech albo bład w sztuce. Odpycha się normalnie bo ma zaledwie 230KM Uszol ma z jednej strony rację. Jak wsiadam do auta i przejadę się nim wynagradza mi to wszyskie jego bolączki. ALT po prostu jeździł a Bit w B6 daje frajdę

FDB1629

orientujesz się czy podsufitka w przedlifcie jest taka sama? Jak tak to znajomy ma na sprzedaż kpl

Tomeczku , weź nie przesadzaj . Powiedz mi jaką inną wadę ma ten silnik nie biorąc pod uwagę apetytu na oliwę. Wariator pada. W 1.8T pada znowu napinacz wałków także podobnie ZDrowe 2.0ALT to mega ekonomiczny motor do normalnej jazdy. Chociaż 8tyś bym nie wydał na jego remont. Mniejszą zagwozdkę mają posiadacze B8 2.0TFSI gdzie remont to mniejszy % wartości auta

Widziałeś pralkę stojącą poziomo? Do rzeczy... Smiem twierdzić że auto zrobiłoby 300tyś na wahaczach lema tylko musiałoby być nowe Wiesz o czym mówię? Na zużycie zawieszenia wpływa bardzo dużo innych elementów w aucie które często zostają stare.