MaciekW.

Tak jak Koledzy wyżej piszą, trzeba sprawdzić pompę wody. Nie koniecznie musi z niej wyciekać, może być tak jak wyżej piszą że ktoś oszczędzając np.: przy wymianie rozrządu, kupił pompę z dolnej półki (np.: z plastikowym wirnikiem) i wirnik się ukręcił, przez co nie ma należytego obiegu płynu chłodniczego. To że masz 90 na blacie i nawet nie drgnie wskazówka w górę to chyba normalne w większości B6, żeby zobaczyć prawdziwą temperaturę musiałbyś podpiąć VAG-a.

A dokładnie wygląda tak

Dobra robota Damian Rzeczywiście nasuwa się taka myśl, że coś nie tegeś może z pompą olejową i stąd ciśnienie oleju pokazuje <min , ale dlaczego w takim razie po przejechaniu jakiegoś odcinka pokazuje <min a rano po rozruchu, w trakcie postoju, na "wolnych" obrotach pokazuje OK Może rzeczywiście haczyk jest w konkretnym oleju, który po uzyskaniu jakiejś tam temperatury ma takie a nie inne właściwości?

Jak chodzi Ci o ten czerwony plastik w którym poprowadzone są kable do cewek to jest to kanał kablowy 8E0971824J. Koszt to ok. 38zł za ori w ASO. Wiem że były problemy z dostępnością tego w Polsce, ale ja zamawiałem w ASO w Rzeszowie i po ok. 10 dniach miałem do odbioru (ściągali to z Niemiec).

Dobre, ku..a dobre :polew:

Który Tomku zawór? Ten olejowy który współpracuje z wariatorem?

Hm... Rzeczywiście jak na mój gust to tak jak pisze Michał benyA4- wariator to nie jest. Pytanie co tak chrobocze? Odgłos dość niepokojący, myślę że lepiej tego nie lekceważyć i jak ściągniesz pokrywę zaworów a okaże się że to nie łańcuch od zmiennych faz rozrządu to podjedź do jakiegoś mechaniora niech to osłucha

Jeżeli chodzi Ci o te Siedliska k/Lubeni to ja tam jestem codziennie więc może to mnie widziałeś, z tym że mój kolorek to atlasgrau metallic

Z tymi łańcuchami to jest tak jak pisze Michał. Przypuszczam że skoro u Ciebie słychać u "góry" to będzie niestety to ten od zmiennych faz rozrządu. Ten łańcuch od pompy oleju chyba nie zużywa się tak szybko, bo u mnie jest na blacie ponad 200tys km i ani ten łańcuch nie był luźny ani ślizg nie wykazywał oznak zużycia.

Nooo, masz nerwy

U mnie po zakupie samochodu też brało dość wysoko, ale tak jak pisze wyżej kiko79 nie było oznak zużycia. Wymieniłem jednak tarczę (Luk) przy okazji remontu silnika jak już do wszystkiego miałem ekstra dostęp bo silnik był "na stole" i teraz bierze trochę niżej, natomiast i tak łapie wyżej niż np.: w Citroenie C4 mojej żony. Myślę, że póki nie ma innych niepokojących oznak typu ślizganie itp. to chyba nie ma co ruszać

Jak z górnej części silnika słychać to pewnie będzie niestety ten droższy zestaw Jak chodzi o "dolny" łańcuch i ślizg to niestety ale trzeba by pewnie odkręcić miskę olejową. Jak pewnie zauważyłeś na pierwszym moim zdjęciu, silnik jest obrócony miską do góry i chyba raczej nie będzie innego dojścia do wymiany łańcucha a szczególnie tego napinacza który w zasadzie przykręcony jest do pompy oleju; znajduje się pomiędzy tymi dwoma wałkami.

slavko87 widziany dzisiaj 2x 1. ok. 13.20 na obwodnicy za zaporą 2. ok. 16 przed rondem na Lwowskiej Pozdrowionka

To jest łańcuszek i ślizg/napinacz który znajduje się koło pompy oleju i rzeczywiście kosztuje tak jak piszesz, miedzy 280-350zł komplet ---------- Post dopisany at 15:24 ---------- Poprzedni post napisany at 15:20 ---------- Natomiast te części o których ja pisałem znajdują się u "góry" silnika w tylnej jego części; łańcuch jest nawinięty na wałki rozrządu

Pokleiłem dźwignię i zrobiłem to dość solidnie, ale tak jak pisali Koledzy wyżej- gów.o to dało. Złożyłem w całość, przejechałem 2km i urwało się powtórnie. Ta dźwignia działa dość gwałtownie i przy szarpnięciu chyba żaden klej nie da rady. Pozostaje wymiana dźwigni. Pytałem w ASO w Rzeszowie i można kupić całą tą gruszkę w której znajduje się membranka i dźwignia i kosztuje to 730zł ---------- Post dopisany at 11:01 ---------- Poprzedni post napisany at 11:01 ---------- Aha jeszcze jedno pytanko: czy działanie/nie działanie kierownicy powietrza może mieć wpływ na pobór oleju?

Rozumiem, że dżwignia nie działała bo zrobiła Ci się kolejna dziurka w membranie? Jestem na etapie "łączenia" dźwigni, u mnie membrana jest cała

Pięknie Gratulacje

Postanowione Kupuję Manna lub Knechta, tym razem odpuszczam filtr z ASO. Gdzie w Rzeszowie lub okolicach można dostać te filtry? Czy kupię je np.: w zwykłym SZiK-u czy też są jakieś konkretne sklepy?

Chyba Bosch Dzięki Darku! Wychodzi na to, że lepiej kupić w normalnym sklepie konkretnie Manna lub Knechta i będzie wtedy wiadomo jaki ma się filtr oleju.

Koledzy czy filtry oleju ori z ASO to zawsze Mann lub Knecht? Czy jest też jakiś inny producent który dostarcza filtry oleju do ASO?

Poczytałem o tych olejach trochę (brałem pod uwagę Valvoline, Liqui Moly, Motul) i jakoś tak najbardziej mnie przekonuje Valvoline MaxLife 5W40 (pełen syntetyk a nie "synthetic blend" i spełnia normę do Audi czyli 502.00 / 505.00) i niedaleko ode mnie jest punkt sprzedaży który ma certyfikat Valvoline i jest na stronie Valvoline Polska wpisany jako ich przedstawiciel itd. (chodzi mi o to że powinno to być jakąś gwarancją że nie kupię podrobionego szajsu). Zastanawiam się tylko czy "męczyć się" na tym Elf'ie do następnej wymiany czyli jeszcze 8tys km = 3 miesiące jazdy czy w wolnej chwili wylać Elfa, wymienić filtr oleju i zalać w/w Valvoline'a ---------- Post dopisany at 15:10 ---------- Poprzedni post napisany at 15:09 ---------- Adam daj namiary na te oleje o których mówisz tzn. na sprawdzonych sprzedawców. Może być PW, dzięki! ---------- Post dopisany at 15:14 ---------- Poprzedni post napisany at 15:10 ---------- Koledzy używam filtrów oleju ori z ASO i mam takie pytanko: czy filtry ori z ASO do zawsze Mann lub Knecht (nie znalazłem informacji o tym ani na filtrze ani na jego opakowaniu) czy są też inni producenci filtrów dla ASO? Pytam bo Manna/Knechta polecacie najbardziej a może okazać się że w ASO jest całkiem inny producent i jego filtr pomimo że ori nie będzie wcale tak dobry jak Mann czy Knecht.

Również podzielam Wasze zdanie tzn. w tym silniku jest w huy rzeczy bez których tak naprawdę można byłoby się spokojnie obejść. Wariator z zaworem oleju, kierownica powietrza, zmienna długość kanałów w kolektorze ssącym itd. i żeby to się chociaż przekładało na moc lub inne parametry które wyróżniałyby ten silnik na tle innych o takiej pojemności. Napchane tego dziadostwa tyle chyba tylko po to żeby w momencie premiery B6 się tym pochwalić

Dokładnie Maska w górę, maska w dół, maska w górę, maska w dół..... takie ćwiczenia nawet najbardziej zapalonego fana motoryzacji wku..ią enrike2 ma rację z tym że nie zawsze należy dolewać, ale sam fakt codziennego pier..lenia się z tym sprawdzaniem potrafi doprowadzić do depresji maniakalnej

Zostawię pewnie to 5W40 ewentualnie 5W50 tylko zmienię z Elfa na inną markę. Chodzi mi po głowie jakoś najbardziej Valvoline, Liqui Moly lub właśnie Motul o którym wspominasz (używam Motula w motocyklu). Do wymiany zostało mi jeszcze 8tys km (wymieniam co 10tys km) co u mnie oznacza jakieś 3 miesiące jazdy. Zastanawiam się czy czekać do wymiany czy w pi.du wylać to co jest i zalać od razu coś innego i nie czekać ---------- Post dopisany at 21:17 ---------- Poprzedni post napisany at 21:15 ---------- Co do Totala o którym piszesz to używam tego oleju w samochodzie żony (Citroen C4 1.6 16V) którym wcześniej ja jeździłem. Śmiga na Totalu od nowości i również od wymiany do wymiany (co 10tys km) zero ubytków

Jeśli chodzi o łańcuch to z tego co kolega mówił to wygląda jak nowy, napinacz tez twardy dlatego właśnie się zastanawiam czy jest sens go wymieniać bo wydaje mi się że co oryginał to oryginał . A Ty swój wymieniałeś? Zastanów się dobrze bo jeżeli będziesz miał to rozebrane to może rzeczywiście warto wymienić, a z drugiej strony jak jest w stanie OK to też nie ma sensu robić kosztów ponieważ łańcuch i napinacz do tanich nie należą. Ja wymieniałem i za obydwa elementy w ASO w Rzeszowie (z tego co się orientowałem to w zamienniku nie występuje) zapłaciłem prawie 1000zł- 250zł łańcuch i 750zł napinacz, ale po lekkim rabacie wyszło poniżej tysiaka.