soulmaster3m

Ale masz z AWT? A AWT nie miał innego wejścia powietrza? ANB to tak jak na pierwszych zdjęciach a z numerów AWT wynika taki:

Szybka pomoc potrzebna. Potrzebuję zaślepki na zawór powietrza wtórnego (EGR) do A4 B5 1.8T ANB, średnica w osiach śrub ok. 40mm. Gdzie takie coś kupię w Szczecinie od ręki? Ew. czy w naszym ASO mają takie wynalazki i głupie pytanie, gdzie w ZS jest ASO

Oczekiwałem takiej odpowiedzi i wiedziałem, że pojawi się ona jako pierwsza ---------- Post dopisany at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany at 22:43 ---------- Pytanie zostaje bez odpowiedzi. Czy można wsadzić inny numer byle geometria dalej pasowała. Ten OE: 058 131 101 / 058 131 101 B (Pierburg: 7.22560.02) tworzy kąt prosty pomiędzy wejściem a wyjściem co jest ważne ponieważ przewód wlotowy to metalowa rurka, więc nie ma jak sobie dostosować odgięcia. Znalazłem coś podobnego mianowicie: 078 131 102 078 131 102 F 078 131 102 N 078 131 102 L Czyli te bliźniacze zawory (lewy, prawy) i wygląda, że też jest pod kątem prostym. Jedynie wyjście na N112 jest nieco przesunięte, ale to przewód giętki, więc problemu nie widzę.

Ta oferta dalej aktualna? Poszukuję zawór powietrza wtórnego / egr o numerze OE: 058 131 101 / Pierburg: 7.22560.02. Pacjent to A4 B5 1.8T ANB. Z góry dziękuję za odpowiedź.

Mam zawór powietrza wtórnego / egr o numerze OE: 058 131 101 - Pierburg: 7.22560.02 Niestety nie jest szczelny. Znaleźć taki o tych numerach do 1.8T ANB - porażka. Intercars pokazuje taki zestaw numerów: Kod silnika: ANB od numeru podwozia: 8D-X-200 001 OE: 058 131 101, 058 131 101 B, Pierburg: 7.22560.02, 7.22560.02.0, 7.22560.05, 7.22560.05.0, 7.22560.42, 7.22560.42.0, 4028977653278. Pytanie moje jest natomiast takie. Jak bardzo różnią się od siebie dwa tak samo wyglądające zawory, ale o innych numerach. Nie od dziś wiadomo, że numer zmieniano wraz z rocznikami i modelami, ale czy faktycznie ma znaczenie jaki ma numer a nie jaką ma geometrię?

Pobawiłem się trochę matami, akurat miałem aku w domu to mogłem na sucho. Maty to mam na myśli te z allegro uniwersalne, o których już była mowa, i z których wylutowałem termostat a wstawiłem termistor. Według opisu grzeją się do 70*C, ale to jak zwykle przesada "producenta" ew. może przy podłączeniu pod 14,4V po zapłonie to wyciśnie się więcej niż udało mi się osiągnąć. Powiem tak. Wstawiłem oba termistory jakie miałem: 5kOhma (~20*C) i 10kOhma (~20*C). Startowałem w złych warunkach, temperatura pokojowa 23*C, po posadzeniu zadka na macie mata ogrzała się do 30*C w 8 minut i z tego poziomu zaczynałem grzanie. Pewnie wyniki będą całkiem inne przy warunkach w jakich faktycznie się używa tych mat czyli mrozie na zewnątrz i około 0*C wewnątrz. Przy 5kOHM: W upę nieźle ciepło było już przy 33*C, ale jechałem dalej. Nie udało mi się dojechać do odcięcia napięcia na 6 pozycji grzania, ale na 5 pozycji odcinało napięcie na 37*C a ogrzanie o 7*C trwało 6,5 minuty. Grzałem ją jeszcze przez kolejne 25 minut co dało wzrost temperatury z 37*C do 46*C, ale napięcia nie odcinało. Wnioskuję, że wpływ miały tutaj warunki w jakich robiłem test albo ta mata się po prostu dalej ogrzać nie ogrzeje. Zmieniłem termistor na 10kOhm i po minucie temperatura wzrosła do 46,5*C, ale dalej nic i też bez odcięcia napięcia. Ogólnie temperatura rośnie liniowo co by dało 1*C na 1 minutę grzania biorąc pod uwagę, że maty faktycznie grzeją się siedząc na nich, więc i tyłek bierze udział w dogrzaniu jej. Ostatecznie wsadzę ten 10kOhm w obie maty bo szybciej samemu wyłączy się grzanie niż ona dojedzie za daleko. Cały set zdjęć tutaj: Audi A4 B5 - Podgrzewane fotele - a set on Flickr ---------- Post dopisany at 01:48 ---------- Poprzedni post napisany at 00:05 ---------- Kilka przetłumaczonych cytatów z zagranicznych for.

Nie, nie jestem handlarze, ale mam zabryzgany blok z pękniętej odmy, więc się trochę zainteresowałem. Poszukałem tutaj, na innych forach, YT i po znajomych. Krótka teoria, którą mogą zwolennicy potwierdzić a przeciwnicy i tak nie polecą. Wskazówka: 1) Forum > Forum Techniczne > Auto Detailing > Pielęgnacja silnika > Temat: Jaki preparat do mycia silnika? 2a) Dokładne miejscowe umycie ciężkich zabrudzeń na metalu przed lub zamiast mycia ogólnego. Benzyna, ropa, nitro, nafta, ale mogą niszczyć/wysuszać plastiki i gumy (nie próbowałem, może to urban legend). Na wykręcone elementy oczywiście idealne. 2b) Metoda kompleksowa płynami do tego przeznaczonymi. Z uwagi na ALU najlepiej aby odczyn był zasadowy, ale większość płynów np. z aktywną pianą taki ma, czy PH bliskie 14. Miałem Simsona z 89 roku i myłem silnik tym co w domu do mycia znalazłem i nigdy się nic nie utleniało. Do dziś wygląda bez zmian. 3) Jaki płyn? Jest tego masa, ale najczęściej powtarza się jeden: Tenzi Truck Clean. Pewnie z uwagi na idealne proporcje pomiędzy ceną i efektem. Instrukcja na opakowaniu. 4) Myć zimny! Jak masz do myjni te 5 minut to i tak dla bezpieczeństwa lepiej odstać. 5) ZAKRYĆ: alternator! Akumulator też można, ale raczej nic mu nie będzie. ECU znowu ma swoją szczelną puszkę. Wtyczki są wodoszczelne. Oczywiście gdzieś mogą być przecieki bo coś nie trzyma jak powinno, ale skoro jedziesz w deszczu, woda ci się pod maskę dostaje i nic się nie dzieje?! 6) Spłukiwać można i pod ciśnieniem bo i lepiej pozostałości zejdą, ale można zbyt dużo nabroić. Lepiej umyć drugi raz jak za pierwszym wszystko nie zejdzie niż później szukać co padło. Wiadro, konewka, bieżąca z węża. Tak przy okazji:

A nie masz włączonych świateł przeciwmgłowych tylnych? Z tego co pamiętam to są to światła połączone.

Załatw mi pracę jako inżynier budowy na miejscu to przywiozę Ci mojego VDO Tarczkę w milach też mam. Dziwne, że masz problemy na miejscu z dostępnością VDO skoro sporo z nas ma je właśnie z angoli, fakt że wyciąganych z samochodów na miejscu, no ale zawsze. W GB też są złomowiska gdzie sprzedają części.

A czy to czasem max 10 stron wstecz nie jest napisane, że wyciąganie PIN i JAEGER to nie idzie w parze. Kup VDO. To zmienia postać rzeczy. Kup VDO.

No nie czytają poradników, nie czytają ---------- Post dopisany at 16:59 ---------- Poprzedni post napisany at 16:52 ---------- Ja to dłużej opracowywałem i pisałem niż Ty to całe przeczytasz i zrozumiesz, więc proszę docenić mój trud i z niego korzystać do woli. Wymiana FIS - VAG AUDI VW itd - soulmaster3m - Chomikuj.pl

Powiem tak, pasować powinno, ale to nie jest manetka od A4 a od Passata. Są tak shitne, że Passaciarze sami kupują te od A4 bo na swoje patrzeć nie mogą ogólnie nasze są z porządnego tworzywa a tamte z kupy i się łamią. No o wyjście na kostkę tempomatu jest inne, więc się o kolejności pinów nie wypowiem.

Miałem deja vu, jakbym gadał z kumplem, który jest w Twoim wieku, aż wysnułem teorię, że Wy tak macie po wyjściu z gimbazy. Co rocznik macie inne odzywki Wasz ma "Też Cię lubię.", a rocznik 87 i 88 ma "Chyba Ty." ---------- Post dopisany at 19:13 ---------- Poprzedni post napisany at 19:12 ---------- Jakbyś potrzebował jeszcze jakieś foty z FISa czy tempomatu czy czegokolwiek z A4 to zaglądaj tutaj: gex_3m's photosets on Flickr

---------- Post dopisany at 18:48 ---------- Poprzedni post napisany at 18:42 ---------- Będzie jakoś stronę temu (dokładnie 10 postów temu) jak wklejałem te same zdjęcia, ale co tam. Mogę tak codziennie po kilka razy a i tak nie przebiję lenistwa co poniektórych

No i by się wszystko zgadzało. U mnie tam jest przekaźnik 30: Pytanie tylko co padło, przekaźnik 373 czy SAI. ---------- Post dopisany at 00:14 ---------- Poprzedni post napisany at 00:02 ---------- Kurcza, nawet zapomniałem, że już był poruszony problem SAI i to przy okazji tego, że mi ten przewód spadł, tyle było roboty po drodze, że totalnie o tym zapomniałem. Jakby co to możemy się przenieść tam coby tutaj nie zaśmiecać http://a4-klub.pl/1-8t-212/brak-mocy-dusi-sie-wcisnieciu-gazu-pokazuje-epc-278673/

No i teraz ja dziękuję bardzo :banan::banan: :thumbup1: Aż się chyba przeniosę z tym problemem dalej w inny temat. Bo błędów miałem kilka bo spadnięciu przewodu dolotowego do intercoolera, ale nie wiem jakie się ostały a jakie były wcześniej. 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 35-00 - - 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-10 - - - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent Te na bank zniknęły po podłączeniu przewodu. 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Cylinder 1: Misfire Detected P0301 - 35-10 - - - Intermittent 16687 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 35-10 - - - Intermittent 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 35-10 - - - Intermittent

Przestudiowałem już książkę wiele razy i te rozpiski bezpieczników a z umiejscowienia wynikałoby, że to ten I obwód chłodzenia świec żarowych tak mam 1.8T. Przewertuję jeszcze ten temat bo coś tam musi być, ale co to jakoś siły nie miałem sprawdzać. ---------- Post dopisany at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany at 22:59 ---------- Z innego kąta zdjęcie: W tym temacie jest taka fota na pierwszej stronie i też jest ten MEGA 40A bezpiecznik: ale w opisie nie ma bezpiecznika 40A.

Nie patrz na obrazki bo mogą być tylko przykładowe. Tutaj masz rozpiskę pinów dla radia Clarion DB358RMP, które jest w opisie tego tańszego: Tutaj dla jakiegoś innego Clarion PX2640AG: Szukam jak to się ma do tego Twojego. ---------- Post dopisany at 22:40 ---------- Poprzedni post napisany at 22:31 ---------- To jest ten tani za 5zł: ZRS-110 4CARMEDIA - Złącze | TME - Części elektroniczne A tu masz pełną rozpiskę: http://www.tme.eu/pl/Document/f013482c919d690f3bf2a9285d651fad/zrs.pdf ---------- Post dopisany at 22:45 ---------- Poprzedni post napisany at 22:40 ---------- Jak to jest w tym Twoim to mam problem bo w tej instrukcji od Ciebie to wszystko jest pomieszane.

Ja Ci mogę sprzedać, ale za jakieś 3-4 miesiące z polifta, więc problem montażu jest Twój. I widzicie, widzicie? Właśnie przez takich ludzi co piszą posty o tematyce giełdy nie w giełdzie powodują, że moje poważne pytania, jakby nie patrzeć - w temacie, odchodzą gdzieś w niepamięć

No, ale mnie gdzie przykręcić moduł zegara podłączony do VDO to nikt nie jest w stanie odpowiedzieć. Czy ja zawsze mam takie pytania co bez odpowiedzi pozostają czy się mylę? ---------- Post dopisany at 21:36 ---------- Poprzedni post napisany at 21:33 ---------- Ja się od roku nie mogę dowiedzieć za co odpowiada ten pomarańczowy bezpiecznik. Ja nie podjudzam, ale nie dacie rady mi odpowiedzieć na to arcyważne pytanie i dlaczego mi go przepala a skoro przepala dlaczego wszystko działa ew. co w takim razie działać przestało.

Jeśli Cię to zadowoli to mogę kupić taki adapter za 5zł i sprzedać Tobie za 50zł. Pomyśl czy to poprawi jakość muzyki czy raczej tylko Twoje samopoczucie. ---------- Post dopisany at 21:21 ---------- Poprzedni post napisany at 20:50 ---------- Nie miałem czasu odpowiadać w pełni, ale teraz mam. Już chyba pisałem Ci wcześniej, że znalazłem taki adapter za 5zł, więc to chyba ten sam. Problem taki, że w opisie pasuje do innych modeli, ale pisałem też abyś porównał wyjścia w tą białą kostkę czy są takie same. Bo jeśli kształt jest na 100% taki sam to nawet jeśli jakieś piny są w innych miejscach to nie problem je poprzekładać, zarówno w tej białej jak i tych ISO. Co do kabelków to, hmmm,mmmmmmmmmmmmmmmmm, temat rzeka. Jakiej są jakości, są chińskiej jakości jak wszystko inne. To nie betoniarka aby się wielce martwić przekrojem przewodów. Bo idealne to takie gdzie + ma średnicę min. 1,5mm, + po stacyjce też 0,5-1mm, masa też gdzieś 0,5-1,5mm a wszystkie głośnikowe są OFC i też min. 1,5mm tylko o czym my mówimy jak w samochodzie też nie są jakieś idealne a ori głośnikowe to nawet nie są głośnikowe w myśl dzisiejszych standardów.

Ale tak w 5 minut szybciej wie, że się nie da ... lub tylko domyśla.

Według ORI Blaupunkt Concert jest tak, a według nowego Blaupunkta Toronto już inaczej. Sprawdź, bo tutaj się nic złego nie stanie jak zamienisz a może radio już też masz 2001 a nie wiem kiedy wprowadzone taką zamianę.

No właśnie w ori to już sam się zastanawiam bo to jest moja karteczka od Concerta i jest jak napisałem Stały plus i masa są obok siebie a plus po stacyjce to ten bliżej tego skobelka (blokady), ale np. bywa tak, że podłączając takie np. Sony trzeba zamieniać żółty (stacyjka) z czerwonym (stały). U mnie stały plus to ten czerwono-niebieski gruby a plus po stacyjce to ten cienki czerwony. Jeszcze tak patrzę na rozpiskę z tego Blaupunkta, którego mam teraz i tam jest jak na zdjęciu poniżej, ale głowy nie dam czy nie zamieniałem tych przewodów.