PRZEMEKC

miernikiem to sparwdzisz nalezy podłonczyc a w zasadzie wpiac sie w obwód tak: ogólnie prad pobierany nawet jak masz jakis alarm nie powinien przekraczac a w zasadzie najlepiej by było ,granic 30-40mA a max 80mA. ---------- Post dopisany at 14:21 ---------- Poprzedni post napisany at 13:56 ---------- 1)wyjmujesz kluczyk ze stacyjki i zamykasz auto( oczywiście otwarta maska) 2) odłączasz przewód od krańcówki alarmu pod maską ( inaczej będzie wył) 3) odłaczasz ujemną klemę akumulatora 4) ustawiasz multimetr na zakres 10A (dla bezpieczenstwa bezpiecznika w mierniku,moze popłynac dość duży prąd ładujący pojemności i może przepalić bezpiecznik) 5) jeden z kabli przytykasz do czopa akumulatora (-) a drugi do wiszącej w powietrzu klemy. 6)po około 1-2 minut zmieniasz zakres na 200 -100 mA(nie przewiduje sie wiekszego poboru,ale..) i odczytujesz wynik nie masz alarmu ,sprawa jest prostsza, najlepszy jest miernik z krokodyklami,bo łatwiej wykonac pomiar,ale jak go nie masz niech ktos Ci pomoze ,4 rączki to już coś.

moze to warto przecztac http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/kompresorek-centralnego-zamka-289758/

i ohandlujesz autko i ktos bedzie plakal bo mu sie akurat rozwali. i poleca same kurwwwwaaaahujjj:nabijasie:

moze to co pomoze ,trzeba szukac a nie odrazu temat zakadac http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/samodzielna-diagnoza-uszkodzony-akumulator-alternator-zrob-to-288945/

bo mozna przez ignorancje popsuc klameczke, fakt nie kazdy silikon jest ok, mozna by jeszcze jakas wzelinka posmarowac te trudno dostepne miejsca, ale wiem z praktyki ze smarowanie duzo pomaga , wszystko co wypiera wodę lub ogranicza jej przemiane w lód zda egzamin, i to co na lakier nie szkodzi .w oplu kiedys klamka była przymarznieta a kobita mi szarpneła i pekła sprezynka w srodku ,musiałem rozbierac tapicerke i kombinowac. heh a i czasem mozna cos urawc razem z lakierem, np. antene CB magnesową, urwała mi sie w oplu razem z lakierem, ---------- Post dopisany at 22:42 ---------- Poprzedni post napisany at 22:01 ---------- ''Ostatniej zimy by mi kumpel urwał klamkę (nie jego to można szarpać) i muszę w tym roku też sobie je posmarować tak jak ty '' to tak jak z zamykaniem drzwi, jak pierdolnie:wallbash: to w stodole juz dawno by odpadły, ależ to wk***ia:ranting:

uszczelki drzwi i klapy bagarznika przed mrozami smaruje silikonem,miejsca przylegania klamek zewnetrzynch i ich zakamarków równiez pryskam silikonem(pewnie to smieszne komus ale zawsze uczulam bliskich aby odraz z biegu nie ciagnac za klamke tylko z wyczuciem ,bo moze nas to nie miło zaskoczyc, koledze poprostu pękła bo była przymarznieta), miejsca pracy ciegien hamulca recznego przy kołach oczyszczam i smaruje smarem spreyem,smaruje miejsca pracy mechanizmu wycieraczek,zawiasy,przy wymianie kół na zimowe samruje sruby i miejsca przylegania felgi do traczy smarem miedzianym. uzywam produktów valvoline i berner bo obecnie takie mam obowiazkowo dolewam dfa -39 K2 do ropki,robie to przez cały rok, i inne specyfiki do wtrysków,

a dla czego to patologia:dontknow:

BMP ma AGW (wałki wyrównoważające) a BMM nie. Druga różnica dotyczy głowicy: BMM ma świece żarowe stalowe a BMP ceramiczne, więc też różni się ich sterowaniem (ceramiczne pracują przy ok. 7 V). ogólnie na forach mozna znalezc (ale moze ktos jeszcze cos podrzuci)że: - 2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) - zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym, czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków, awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF, - 2.0 TDI 16V bez wałków wyrównoważajkących z popmpkami Bosch (np. BSY, BKD, AZV) - pękają głowice do 2007 r, siadają pompki z końcówką "B", awaryjne rumuńskie turbiny, kiwające się na boki pompowtryski, drgania na obrotach jałowych, - 2.0 TDI 8V z wałkami wyrównoważającymi (np. BKP) - problemy te same co z BMM + awarie napędu pompy oleju, - 2.0 TDI 16 V z wałkami wyrównoważającymi i pompkami Bosch (np. BLB, BRE) - problemy te same co z BKD + awarie napędu pompy oleju i wałków wyrównoważających, - 2.0 TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD) lub bez wałków wyrównoważających (BMN) ale z pompkami piezo od Siemensa - analogiczne problemy jak dla tych z Boschem + problemy z pompkami (utrata mocy, zapychanie się dysz). Generalnie najmniej awaryjny jest BMM, najbardziej BKP i BMR. Bardzo przyzwoity jest BKD roczniki od 2007.

bywa czasami ,zycie całe jest pogmatwane, ale przy okazji sapsy wywołałeś do tablicy:drinks:

wydaje mi sie ze niema takiego castrola ---------- Post dopisany at 13:41 ---------- Poprzedni post napisany at 13:30 ---------- zwłaszcza ze jak to jest tu napisane Niskopopiołowe oleje silnikowe Ze względu na nowatorskie rozwiązania, koszty badań i ochrony patentowej na rynku dostępne były początkowo tylko dwa pakiety dodatków uszlachetniających low SAPS, z których producenci olejów, czyli "blenderzy", mogli produkować niskopopiołowe oleje pod swoimi własnymi nazwami i sprzedawać w swoich opakowaniach. Obecnie liczba producentów takich pakietów wzrosła do trzech. Oznacza to, że tak naprawdę trzy różne pakiety low SAPS stanowią podstawę produkcji wszystkich dostępnych na rynku olejów niskopopiołowych, różniących się głównie rodzajem zastosowanego oleju bazowego, nazwą oraz opakowaniem.

no tak. to samo wczesniej było pisane. ale dalej nie wiemy o co chodzi w Twoim wczesniejszym pytaniu. twierdzisz ze jest jakis castrol który jest low saps, a ma wiecej popiołu niz inne mid saps. wiec gdzie to wyczytałes w jakiejs karcie danego castrola, bo raczej watpie aby cstrol prowadził własna polityke co do nazewnictwa ot tak sobie nazwał to cos low saps a ACEA to zaakceptowało.ale moze sie myle:kawa:

czyli załozyłes kompresorek taki sam jak był. tez dobrze , moze bedzie ok.

w koncu filtro naklezy do WIX Filters a tu ciekawy art. Test filtrów oleju - czyli ile jest filtra w filtrze ---------- Post dopisany at 08:58 ---------- Poprzedni post napisany at 08:54 ---------- i wyciete z jakiegos forum niemcy tez uzywają filtrona

to jest najlepszy patent wobec tego co zkiepscili inzynierowie z grupy vw . fabryczny separator w pokrywie zaworów z czasem daje ciała, i zeby miec czysty dolot bez oleju w interkulerze i czysty egr nie cieknacy olejem , nalezy zamnotowac oct. i odrazu turbo bedzie czyste bo za czasem zwłaszca jak rzadziej dajemy po obrotach geometria w turbinie zasyfi sie i bedzie klapa,spadek mocy ,ale te same obroty wyciagaja olej z odmy ,wiec takie błendne koło , wiec nalezy oct zamontowac , lub chociaz wejscie przy turbine zatakc korkiem po szmpanie bo idelanie pasuje a rurke wpuscic do buteleczki plasytkowej i juz bedzie lepiej.

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/samodzielna-diagnoza-uszkodzony-akumulator-alternator-zrob-to-288945/

ja rozpołowiłem filtr niby orginalny audi zrobiony w Pekinie, to tragedia co tam zobaczyłem, papier toaletowy czarny jak by wode po kawie przefiltrował , a przed rozpołowieniem na dnie filtra była brunatna ropka.ogólnie filtron robi dobre filtry ale jak jest tanszy to mozna go mieniac czesciej ajk na dłuzej to knecht mozna ,sam taki złozyłem

ciekawy jestem tego stukotu, chetnie bym to usłyszał, a na silnik cos w tym czasie sie przenosiło,kołysał sie czy cos tam, czy to tylko z egr

heehh ciekawe

właśnie. na jakiej podstawie stwierdzasz skrab ze olej castrola ma wiecej popiołów:eusathink:,bo jesli jest to low saps to chyba z gwaiazd bez powodów to sie nie wykluło. czy poprostu stwierdzasz to na podsatwie ze ktos poleca olej mid saps ajest jeszcze jakis innyc lowa saps a jego nikt nie poleca i na tej podstawie snujesz teorie ze on ma wiecej popiołu bo nikt go nie poleca a jest low sapsem. bo juz sam nie wiem o co kaman, a wczesniej na darmo pisałem o takich olejach,a moze jednak my czegos nie rozumiemy:dontknow: ---------- Post dopisany at 11:43 ---------- Poprzedni post napisany at 10:38 ---------- to tak na poboczu dla zobrazowania wg. ACEA 2008(wszystko poprawione) ---------- Post dopisany at 11:56 ---------- Poprzedni post napisany at 11:43 ---------- wg.ACEA 2007(poprawione C3 i C4) ---------- Post dopisany at 11:58 ---------- Poprzedni post napisany at 11:56 ---------- wg.ACEA 2004(w tym czasie nie było jeszcze C4)

Który Castrol Low Saps ma więcej popiołów niż inne Mid Saps ? Low saps popioły ~ 0.6 , Mid Saps popioły ~ 0.8. A dlaczego Mid Saps ma nie być stosowane do aut z DPF-em, skoro producent takie dopuszcza i z DPF-em nic złego się nie dzieje . BMW , Mercedes takie oleje na pewno dopuszczają. Ja do wszystkich moich aut łącznie z Audi zalewam olej z popiołami na poziomie 1.0 i też nic z DPF-ami się nie dzieje, dlatego już dawno temu zrozumiałem ,żeby nie słuchać eko terrorystów tylko dbać bardziej o silnik a nie o ekologię. Wolę niech mi auto pali troszkę więcej niż stosować zgodnie z normami producenta jakieś oleje lekkobieżne pozbawione pakietów ochronnych skierowane głównie aby spełnić określoną normę emisji spalin. Większość awarii ,usterek zapchania filtra DPF jest spowodowana nie złą normą dobranego oleju, lecz kiepskiej jakości ON, lub awariami układu wtryskowego ,lub czujników różnicy ciśnień... kolega skrab cos pojecia pomylił a gdzie kolega to wyczytał ze castrol ma wiecej popiołu niz inne? ale jesli nawet ma a castrol nazywa jej low saps to w takim razie wprowadza kilentów w błond, lowa sapsy maja miec mniej niz mid sapsy- oleje ze średnią zawartością popiołów siarczanych, fosforu i siarki (mid SAPS) , oleje niskopopiołowe (low SAPS) . pierwsze primo : tak na marginesie to zaden olej nie ma popiołów tylko powstaja one dopiero po spaleniu tegoż oleju, drugie primo ; jednym konstrukcjom filtrów wystarczy olej mid saps innym potrzebny jest low saPS 3primo; zapominamy ze oleje c1,c2,c3,c4 tez maja hths a kazde silniki maja swoje zapotzrebowanie na dany hths i idacy z nim w parze parametr saps, wiec i norm mamy kilka co do oliw z danym saps. a jeszce inne primo to zmieniajace sie wytyczne co do norm ekologii ---------- Post dopisany at 00:37 ---------- Poprzedni post napisany at 00:34 ---------- Klasyfikacja ACEA dla kategorii silników wyposażonych w system wtórnej obróbki spalin – „C”: C1 – oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości HTHS wiekszej od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV C2 – oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości większej od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV C3 – oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i spełniających wymagania Euro IV C4 – oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i spełniające wymagania Euro IV. Jak widać oleje z grupy „C” dzielą się nie tylko według obniżonej zawartości SAPS (mid lub low) ale także lepkością w temperaturze 150 stopni (HTHS). Niski HTHS ma za zadanie obniżenie zużycia paliwa natomiast wysoki zwiększenie ochrony silnika. ---------- Post dopisany at 00:38 ---------- Poprzedni post napisany at 00:37 ---------- ale to juz wiekszosc z nas wie:wink: ---------- Post dopisany at 00:48 ---------- Poprzedni post napisany at 00:38 ---------- wydzielenie oleju dla kazdego silnika w kazdej marce tez kosztuje, widocznie dany olej nadaje sie i tu i tu do wielu konstrukcji,jak by tak nie było to silnik na momence by sie zatarły,a tak nie jest,przeciez co olejarze celowo by nas oszukiwali, inna sprawa ze czesto dany silnik jest montowany w innych markach wiec i konstrukcyjnie sie nie rózni ,to i dany olej ma dane aprobaty

u mnie na synpower w afn nie ubywało go wcale,ale silnik a silnik, wiec co ci z opini,na kazdym silniku inaczej bedzie, ---------- Post dopisany at 23:26 ---------- Poprzedni post napisany at 23:16 ---------- nie słyszałem o rozpuszczniu sie filtrów:eusathink:,sam uzywałem nie raz np. filtron przez 15tkm i nic złego powiedziec nie moge,duzo gorsze sa czesto niby te orginalne ze znaczkiem:audi:prosto z Pekinu,ostatnio rozpołowiłem filtr orginalny od paliwa, to tragedia co tam było,kawałek gównianej sam nie wiem czego,bo nawet bibułka to to nie była,kawałek papieru do podcierania dupska,a pokrywa filtra od wewnetrznej strony pokryta była miescowo rdzą a bynajmniej cos na jej wzór,jakas reakcja zaszła, to z jaka jakoscią był on zrobiony?

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/samodzielna-diagnoza-uszkodzony-akumulator-alternator-zrob-to-288945/

czemu nie zalej castrola i fotki zapodaj.albo zalej cos krajowego,lotosa,platinum.

opadać a opadać, to ile opadnie milimetr dwa na wskazniku,u rodziców w b4 80 po wymianie termo nawet przy -20 jak juz opada to minimalnie, u szwagra w pasku AVB tak samo.

valvoline synpower 5w40(osobiscie polecam do AFN),motul x-cess 5w40,LOTOS QUAZAR 5W-40,valvoline durablend 5w40,TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-40