Robero321

Spoko podstawy fizyki jakieś mam i to jest jasne że prąd popłynie z miejsca o większym potencjale do mniejszego.. O diodach myślałem raczej w formie zabezpieczenia żeby prąd nie popłynął z aku do solara i go uwalił + ewentualne jakiś zener do ładowania kiedy napięcie na solarze przekroczy np 12 V wtedy zener puszcza prąd na aku. Spadek napięcia na diodach faktycznie spory ale można by użyc diody schottkiego mają mniejsze spadki.. Jeśli faktycznie większość czasu napięcie na solarze będzie poniżej 12 V to nie będzie ładowania ale jeśli zastosuje taką przetwornice która z 6-10 V załóżmy 1000mA podniesie mi napięcie do 13V i 500mA + jak zauważył Darek jakiś zener 6V na wejście żeby ograniczyć skoki to powinno zadziałać. Chyba że te solary sa faktycznie do kitu ale z drugiej strony opisywał temat człowiek na elektrodzie, który ma taki szyberdach zamontowany na Campingu i mu to bez problemu doładowuje aku który obsługuje urządzenia o większej mocy i poborze niż 1A.

Niezła i nie powinna dużo zużywać prądu sama z siebie ma tylko jedną wadę i to dość POWAŻNĄ przy pochmurnych dniach napięcie wejściowe na niż z solaru może być małe lub bardzo małe a w opisie jest napisane boldem że Uwaga - przy niewielkim obciążeniu ,poza zakresem pracy - poniżej 3,5V na wejściu , mogą wystąpić niekontrolowane skoki napięcia wyjściowego do kilkudziesięciu volt !! Co oznacza że na instalacje i aku może pójść skok napięcia rzędu kilkudziesięciu VOLT co spowoduje ubicie elektroniki w samochodzie

Nie bardzo wiem o jakich profilach piszesz. Generalnie mam teraz szyber ale zwykły więc z cięcia raczej nie będzie.. Widziałem jak ludzie opisywali temat że sama wymiana szyberdachu wystarcza i tyle tapicera też zostaje ta sama tylko wymiana zwykłego szybra na solar... Nad takimi matami solarnymi zastanawiałem się ale mają one słabą wydajność a dodatkowo za szybą jeszcze się zmniejsza... Jeśli chodzi o napięcie to ktoś testował i opisywał parametry na elektrodzie że te solary z Audi dają właśnie max 12 - 13,8 V i 40W co daje trochę ponad 3A w szczycie w słoneczny dzień.... Wiem słonecznych dni jest nie zawiele ale dla mnie styknie. Nie liczę nawet że Solar będzie miał połowę swojej wydajności (1,5A) ... Wystarczy mi że zniweluje te 500 - 600mA co przy założeniu 20-30 % wydajności z solara mi styknie. Nie zależy mi na ładowaniu akumulatora a na zniwelowaniu upływu i wydłużeniu czasu jego pracy... na postoju kiedy wyjeżdżam a samochód stoi tydzień lub dłużej na parkingu.. Teraz jeśli chodzi o przetwornice sama z siebie przetwornica pobiera również prąd więc układ z przetwornicą był by mało wydajny jeśli chodzi o prąd Słusznie zauważyłeś że napięcie może wzrosnąć ale raczej nie do 18 kiedy napięcie z solara nie przekrocza 14V nawet w upalne dni... (info z elektrody..) Dlatego układ chce zabezpieczyć diodami jedną zaporową tak aby napięcie z akumulatora nie szło do solara żeby go nie uwalić a drugą jakąś Zenera żeby ładowanie było tylko w zakresie kiedy akuu osiągnie poziom rozładowania załóżmy poniżej 12,5V Tak aby ładowanie było tylko w zakresie 12.5V do 13,8V Tylko kwestia właśnie jak dobrać diody i jak je wpiąć aby ładownie było właśnie w tym zakresie ?

Ok to trochę rozwinę temat. W tym momencie jeszcze nie mam solaru.. Nie zależy mi na przewietrzaniu wnętrza więc kodowanie klimatronica odpada... Podpinanie go pod piny w silniku wentylatora też.. Mam spory pobór prądu na postoju przez dodatkowe systemy które zamontowałem namierzanie GPS GSM, kamery przód tył i inne pierdoły.... Wszystko to ma poboru koło 600 mA w spoczynku... Sporo więc samo przez się aku po tygodniu stania prawie rozładowany... Jako że solar dach ma max napięcie 12-13V i około 40 W to powinien bez problemu doładować w ciągu dnia aku. W końcu to prąd kilka razy większy od tych 600mA Kwestia tylko zabezpieczenia solaru i akumulatora przed uszkodzeniem. Zastanawiałem się żeby zabezpieczyć to diodami tylko kwestia jakimi i w jaki sposób..?

Panowie pytanie jak w temacie czy ktoś już wykorzystał może solar do doładowywania aku ? Jeśli tak to może podpowie jak to garnął

30 dni to mają na całkowita likwidację szkody a nie wycenę

Pozatym wstawiasz posta w dziale B6 B7 a numer przełącznika to B8 lub A5.. Nie ten dział

Na yotubie jest filmik jak ktoś to uruchomił w RNSie w A3 zdaje się

Mój był droższy o 8 dych i niby taki kozak i faktycznie po montażu było oki ale przez jakieś 3 dni. Czwartego dnia zaczęło naper*lać jeszcze gorzej niż na zużytym ori. Skończyło się na wymianie całych półosiek w używce do tej pory śmigam już z 2 rok i nie ma luzu ani stukania..

Dużo osób tak ma u mnie również było podobnie - dziadowski zamiennik....

Wałkowane setki razy wystarczy poszukać.. Problem z zasilaniem albo przewody w przelotce gumowej albo zaśniedziałe-zimne luty w zamku na płytce.. Przewody do sprawdzenia a zimne luty do przelutowania. Jeśli to nie pomorze to sterownik w drzwiach do wymiany

Hmm to w takim razie szukam na 2018 Na moich z 2016 jeżdżę po polach jadąc S8 Ponawiam poproszę o namiar na 2018 r.

NIE Niebedą

Witajcie Wyszły już może mapy na 2019 rok pod RNS E ? Ewentualnie jakiś namiar na nie może być na priv.

Dzięki przynajmniej wyeliminuje instalację i kodowanie. Bo jeśli dobrze zrozumiałem jeśli zgaśnie to znaczy ze przełącznik padnięty?

Autem jeżdżę w Polsce 7 rok po wcześniejszych padach aku było ok

Nie wszystko było oki aż do rozładowania aku. Po tym zauważyłem że włącznik nie działa prawidłowo. Muszę zobaczyć jakie ma kodowanie raczej samo się nie powinno przestawić

Raczej nie bo na innym jest podobnie

Panowie co mogło polecieć? Przełącznik świateł po wyłączeniu na "0" nie gasi świateł dopiero jak wyłączy się zapłon to wszystko gaśnie..

Przy słupku A na dole mniej więcej na wysokości podstopnicy na lewą nogę za tapicerką jest zdaje się pomarańczowa kostka pojawia się tam plus (musisz pomierzyć który..) więc bez problemu zamieniasz na minus przekaźnikiem..

Może banalne pytanie ale czy sprawdzałeś akumulator ?

Przy problemie z grzaniem masz najczęściej problem z termistorem lub z pęknięta grzałką co widać po wypaleniach jak zdejmiesz tapicerkę z fotela który ni egrzeje to widać dokładnie miejsce przepalenia grzałki najczęściej ..

i weź pod uwagę ze masz 4 katalizatory... dwa pre katy i dwa główne...

Można wyciąć ale... 1 Upewnij się ze są padnięte Procedura ... robi się tak samo jak dla 1.8 T tyle że dla obu stron.... Jak są walnięta a to wielce prawdopodobne to wycięcie pociąga za sobą wywalenie ich z ECU w moich postach z przed kilku lat opisywałem dokładnie całą operację łącznie z kosztami itp... więc jak poszukasz na forum wszystko odnośnie katów znajdziesz ..