Robero321

Te problemy co masz nie są jakieś straszne wystarczy że oddasz komuś obeznanemu w rozrządzie w ASN jest człowiek w Sulejówku do którego przyjeżdżają chłopaki po 400 kilosów i więcej żeby im porobił i po ustawiał to dokładnie. Z Olsztyna nie masz aż tak daleko. Kontakt jest na forum w którymś wątku

Sterownik ECU komunikuje się z immobilaizerem poprzez zegary za pomocą sieci CAN. Kiedy odepniesz AKU .. lub Ci padnie wtedy w zegary tracą pamięć i potrzebują przyuczenia nr VIN Problem znany z większości modeli Audi po tak zwanej "korekcie licznika" Jeśli to to - to naprawa w postaci przyuczenia zegarów do VIN powinna zając 5 minut i nie kosztować za wiele..

a co się dzieje z silnikiem ?

Zastanawiam się nad tym

Możliwe że masz zamienione przewody w przełączniku lewego z prawym lusterkiem Musisz zdjąć boczek i zobaczyć przewody idące z przełącznika do modułu w drzwiach czy przypadkiem nie ma tam jakiegoś miszmaszu (może sam przełącznik jest od innego modelu?) Miałeś tak od początku czy samo się pochrzaniło ?

Jest sens zamieniać 220 na 225 po programie jakieś 250może 270 żeby nie przeciążać? dla 50 koni bawić się w takie babranie?? Jak już chcesz się bawić to wstawiaj 2.7 tym bardziej że przy zmianie ASNa na 2.7Bit masz mniej kombinacji a mocą możesz pojechać dużo wyżej

Brak adaptacji. Musisz przeprowadzić procedurę. Jak nie możesz swoim kablem spróbuj innym. Procedurę masz na forum

Tylne jakoś wyglądają ale przednie w ogóle to jakaś porażka..

Coś Ci się pomyliło nie S 4 a A4 :-) i nie B5 a B6 poza przegubami sprawdź czy nie ma błędów w skrzyni możliwe że to konwerter...

a za pierwszym razem robiłeś płukanie i czyszczenie układu z wymianą osuszacza i dyszy? Jeśli nie to tak może się dziać

Widzisz kolego może ty jesteś przeszkolony w obsłudze tego urządzenia i wiesz że ruch podczas pomiaru może generować błąd ale widocznie wielu funkcjonariuszy dostajac taką zabawkę nawet nie zapozna się z warunkami użytkowania.

RNS D z taką kiera powinien chodzić. Sprawdź w VCDS czy działają przyciski w kierze. Sprawdź połączenia w tych kierach potrafiły w łatwy sposób tracić połączenie(przegwizdaj miernikiem przewody) Uchwyt po telefonie nie ma za wiele do tego ze nie działa kiera. Czy tą kiere dokładałeś czy była fabrycznie?

Pomiary prędkości ściany robił już Emil też wyszło że się porusza. Podobnie jest jak trafisz wiązką samochód w kręcące się wiatraki nie musisz wtedy poruszać miernikiem wystarczy że wiązka trafi w stojący pojazd w miejsce gdzie kręcą się wiatraki pomiar stojącego samochodu również około 25 km/h Jednym słowem ujnia te mierniki

Wżery to mało powiedziane

Ładniej wychodzi z pistoletu i dobierzesz lepiej kolor. Trwalsze będziesz miał z proszku. Na lakierze z pistoletu jeździłem 4 lata i nie było problemu Z tym że pod lakier raczej z pistoletu nie rób piaskowania tylko porządne docieranie

To dobrze że uznali sporo się nie pomyliłem w poście 10 To we wtorek podjedziesz?

Wiązkę żeby polutować i po sprawdzać można wypiąć od strony drzwi z zatrzasków którymi jest przypięta w kilku miejscach. Zdejmujesz tapicerkę z drzwi później odkręcasz moduł o którym mowa z trzech śrubek wraz z silniczkiem. Jak wcześniej napisałem po odpięciu zatrzasków całej wiązki, wiązkę można przeciągnąć o kilka kilkanaście cm przez gumową przelotkę lub całkowicie wyjąć i ja dokładnie posprawdzać przewody od CAN powinny być skręcone ze sobą (są to cienkie przewody to nimi idą sygnały cyfrowe do sterownika) i to na tych przewodach szukaj uszkodzeń wraz z zasilającymi te są najgrubsze w wiązce. Pomierz je i ponaprawiaj jeśli potrzeba. Jeśli przewody będą w wiązce ok zajmij się modułem można go wypiąć z silnika i wyciągnąć elektronikę tak jak wcześniej pisałem dobrze by było to przeczyścić płynem do czyszczenie elektroniki i przelutować luty przy wtyczkach to tam najczęściej robią się mikro zwarcia które rozwalają komunikację CAN

Jeśli padła Ci przetwornica po zamianie palników to daj namiar gdzie kupowałeś...

To już jest dawno rozpracowane. Gotowe rozwiązanie ma kkam na forum. Wiele osób ma od niego moduły i są bardzo zadowoleni. Sam też posiadam

Jaki masz napęd Q czy AWD - Mogą być bicia na piaście dobrze by było by posprawdzać piasty i je pomierzyć - Mogą bić opony, felgi - Mogą bić przeguby lub półośki Jeśli masz Tipa to może być tez problem z konwerterem który potrafi tak bić przy przyspieszaniu ale to raczej są nie duże bicia chyba że ma się zaraz rozpaść... (Na wszelki wypadek sprawdź błędy w skrzyni)

Temat już jest poszukaj

Nitro ale takich warsztatówj rodzi się coraz więcej gdzie zamiast mechanika czy elektryka w ciuchah roboczych w warsztacie stoi rolnik nie mający pojecia o mechanice. Oczywiście nie ubliżając rolnikom.

Jak obcięli przewód od czujnika to niech założą takie klocki które będą pasować Lipę Ci jakąś uniwersalną zamontowali a nie klocki do Twojego modelu. Nie do żadnej masy. Kotrolka wywali błąd jeśli obwód będzie przerwany. Żeby się pozbyć palącej kontrolki powinien właśnie zewrzeć obwód. Z tym że ja bym na jego miescu nie żeźbił jakichś zwrć obwodu a zarządał odpowiednie klocki z czujnikam.

Faktycznie BB ma rację j386 to moduł w drzwiach a nie zamek Posprawdzaj przewody zasilające i cany w gumowej przelotce drzwi.

Posprawdzaj przeguby wewnętrzne.