Kubica86

orientujecie się może czy końcówka BE podejdzie do ASB?

Panowie a czy można by było wsadzić do B6/B7 motor z B8 myślę o 3.0 TFSI?

Dobry patent ze swapem na nowszą jednostkę. Kolego jeżeliś łaskaw daj info na PW odnośnie kosztów. Furka miód Mam to samo Do Slina zew. dawaj różnica jest mega!

Elo Pany

Witka all

Witam Kolegów i mała nowina poniżej z mojej strony... http://a4-klub.pl/audi-a4-b7-147/sprzedania-a4-b7-3-0-tdi-sline-327705/

Tylko w jaki sposób UC czy US może sprawdzić po nawet 2 miesiącach stan auta jeżeli na ocenie rzeczoznawcy jest np. uszkodzony silnik i właściciel go zrobił... Po zakupie opłaceniu akcyzy itd mogą cię cmoknąć bo usterkę naprawiłeś i jeździsz a nikt Ci nie udowodni że auto było sprawne. ---------- Post dopisany at 07:55 ---------- Poprzedni post napisany at 07:54 ---------- Tak więc kupujesz auto za 60 k, ściągasz zderzak kilka rur z silnika i w wycenie podajesz 30 k zamiast 10800pln ( z 60k) płacisz połowę .

Dzięki Kolego, odezwę się tam napewno :-)

Witam kolegów, może macie kogoś zaufanego do odświeżenia auta we Wrocławiu? Myślę o korekcie i zabezpieczeniu lakieru na sezon.

Zacnie Kolego zacnie

3. Raczej nie, jedynie to przy odpalaniu grzechotka. Jeżeli jej brak na zimnym / ciepłym motorze to można założyć że jest ok. Ale nigdy nie wiadomo. Słyszałem że jest też sposób na ,,chwilowe,, wytłumienie tego do sprzedaży ale nie wiem co i jak więc jak sprawdzać auto to z kimś kumatym. 1. Ponoć ASB mają poprawione napinacze ale słyszałem że to pic na wodę i każdy motor czy ASB czy BKN może trafić bolączka rozrządu. Tak naprawdę problemu nie ma w nowych modelach po 2009 roku. Ja przy zakupie sprawdziłem auto z kolegą Ćwiara z Wro który ogarnął autko pod względem wtrysków, ciśnienia na tłokach i przebiegu. Wszystko było oki. Grzechotki nie było i do tej pory nie ma.

Jasna d*pa... Gratki kolego fury i bezawaryjności. Jakie plany na mody??? ( Hahaha beka co tam modzić )

Ja mam wrażenie że cięgno nie wystarczy, głównym problemem raczej jest klapka gasząca która znajduje się w środku kolektora i ona może się ,,przepalić,, i wpaść do komory spalania co powoduje rozdupcenie silnika. Autor wątka napisał ,,Usunięcie usterki polegało na wymianie kolektorów dolotowych z dźwigienkami - całość była już "przezbrojona" z plastiku na metal. '' Wadą jest klapka z PVC we wnętrzu kolektora... Takie moje zdanie.

Koledzy a czy do B7 wsadzę heble z S4 B8 przód i tył ?

Też myślałem o tym ale chyba tam jest jednak za ciasno... w starej B5 by było jak znalazł. Ale może ktoś to wyraża profil :-D

Dokładnie jak kolega napisał, to dokładka od Cupry na alle za 160 pln z wysyłką. ---------- Post dopisany at 22:03 ---------- Poprzedni post napisany at 22:01 ---------- NOWA DOKŁADKA ZDERZAKA SEAT LEON CUPRA R 1ML805903 (4019291342) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Może rozgrzewanie też pomoże ???

W cuda to ja nie wierzę mi pokazuje średnio 6,8/7,2 a na 60/64 litrach robię max 600/650 km, fakt że upalam się czasami jak będę miał z 50 lat to jak mój Tatuś w 3.0 D będzie mi palić 6,5 litra Póki co + 4 do fanu xD Inny temat Szok że Twoje ma 150 km na 3 biegu ładnie, kiedyś podróżowałem Paskiem B4 2.0 16V na 3 szedł do 140 ^^ ( bez turbiny )

Nie jadłem tego chleb ale jak zrobisz przelot to chyba będzie przesada, co do reszty musisz pogadać z kimś ogarniętym. + na wydech warto zapodać kwasówe a do tego masz już spawanie TIG ( najlepsze ) podołasz ?

Małe OT Z forum Audi robi się BMW, lol Nie mniej jednaj gratuluję maszyny i bezawaryjnej + bezstresowej jazdy Osobiście wizualnie mi nie leży 4, wolał bym jednak A5. Gusta i guściki

Jak już robić to po całości bo nigdy nie wiadomo co będzie później, Ja też nie wymienię tylko górnych czy tylko dołu. Jak już to całość, koszta większe ale święty spokój pewny.

Panowie a z czego mogę założyć jednomas ???

Serio czy żart? Bo jak rozmawiam z ludźmi to każdy mówi że trza całość wyciągać... ( na 100 lepszy dostep do wszystkigo)

Znasz moze przybliżone koszta wymiany owej hydrauliki?

Kolego z tego co się zorientowałem to wymiana górnych napinaczy tylko zapobiega na jakiś czas nie leczy problemu. Głównie chodzi tu o napinacz hydrauliczny najdłuższego łańcucha który żeby wymienić trzeba cały silnik wyciągnąć. Co za tym idzie jak już chcesz robić to rób konkretnie i to cały. W zielonych kwadratach umieściłem łańcuchy i napinacze, które można obsłużyć bez wyrywania zespołu napędowego (silnik+skrzynia) z nadwozia. Jak widać są to łańcuchy "obsługujące" wałki rozrządu - czerpiąc napęd z kół pośrednich (zwischenraedern). Tzw. Kettentrieb B dla strony lewej i Kettentrieb C dla strony prawej. Żółtymi liniami zaznaczyłem "pi oko" miejsce, do którego daje się odkryć układ rozrządu po zdemontowaniu osłon górnych - bez potrzeby wyjmowania silnka. Jak widać z ilustracji - te łańcuchy nie są ani zbyt długie, ani specjalnie obciążone - w przeciwieństwie do najdłuższego, najbardziej "schowanego" i jednocześnie najbardziej obciążonego - łańcucha napędzającego (wyżej już wspomniane) koła pośredniczące czyli Zentraler Kettentrieb - Trieb A. Co jeszcze gorzej - w czerwonym kwadraciku zaznaczyłem napinacz hydrauliczny - do którego nie sposób dostać się inaczej niż właśnie dopiero po zdemontowaniu zespołu napędowego z auta ... . I niestety ale to właśnie ten napinacz (poniekąd wraz z naciągającym się łańcuchem) - stanowi rzeczywiste zagrożenie kolizją silnika (tzw. przeskoczeniem rozrządu) ...