BeyerBrown

Sprawdź napięcie ładowania, zrób test sond i posprawdzaj też czy wszelkie korekty w ECU (np. dawki paliwa, kątów zapłonu) mieszczą się w normie.

To ja swoje będę musiał złomować bo zostały mi po swapie. A takie ładne były - tarcze po szlifie, z mięchem na 1mm do tego praktycznie nowe klocki... jak żyć?

Wymiana czujnika sama w sobie jest prostsza niż wyjęcie radia, ale niestety dodatkowo zmienił się również kształt wtyczki :/ Moim zdaniem klimatronik z B7 ma wiele zalet w tym odporne na ścieranie klawisze oraz odblokowane wszystkie kanały adaptacyjne (m.in. możliwość ustawienia regulacji od 16st.C), o których więcej napisano tutaj: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8aWRsTm5ZdjNXNkE/view?usp=sharing strona 24 i 25 Panele odporne na ścieranie dla B6 wyprodukowane były dopiero w 2004r. i miały również odblokowane kanały dopasowania. No i pasowały P&P - zero kombinacji z czujnikiem nasłonecznienia i z ogrzewaniem tylnej szyby. Czy wszystkie bez wyjątku to nie wiem na 100%

VCDS faktycznie podaje tylko tolerancję dla zaworów wlotowych [-16...+16] nic nie podpowiadając w dymku dla wylotowych, ale szczerze wątpię by był aż tak wąski zakres, bo ja mam w takim układzie ustawione grubo poza tolerancję a mimo to silnik nie sypie żadnymi błędami Co nie zmienia faktu, że najlepsze ustawienie to: 0 0 0 0 Kruk, mógłbyś podać link do dyskusji z forum A6 nt. rozrządu w ASN?

Każdy rezacz niemal to ignoruje a ja z uporem maniaka zaś powtarzam - climatronik B7 współpracuje poprawnie tylko z czujnikiem nasłonecznienia z B7, to, że komuś błędów z tego powodu nie wywala w B6 to nie znaczy, że wszystko jest cacy. Regulacja od 16st.C sama z siebie też nie zadziała, trzeba w adaptacjach zmienić strefę klimatyczną na gorące kraje. Zarazem ogranicza to max. temperaturę do 27,5st.C. Dla jeżdżących w puszkach to zupełnie abstrakcyjna wartość, jednak w cabrio czasem się przydaje możliwość ustawienia na panelu 29,5st.C - gdy jedzie się szybko z otwartym dachem chłodniejszą letnią nocą Z pewnością warto zrobić swap na nowszy sterownik, ale sam przekaźnik to za mało by wszystko było na tip-top

Błąd wskazuje na uszkodzoną wiązkę z CAN-ami komfortu. Albo na przewody zasilające moduł w drzwiach kierowcy. Przewody idące do przełącznika od lusterek też są w nie najlepszej kondycji...

Podrzucam schemat https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VWJhZ3oySFJLQ3M/view?usp=sharing

To rurka od odpowietrzenia, idzie do zaworu ustalającego prawidłowe podciśnienie w silniku. Mam taką na zbyciu jakby co https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VFE5Y2FTUEYtR2c/view?usp=sharing tu masz opisaną procedurę demontażu kolektora ssącego, kroki które Cię interesują to te dotyczące demontażu rury pomiędzy filtrem a przepustnicą oraz demontaż tacki z zaworkami.

Rozrząd masz w miarę poprawnie wyregulowany, mieści się w normie. Może nie jest idealnie (0 0 0 0 +/-1) ale na pewno przy takich odchyłach nie powinien powodować wypadań zapłonów, bo ja mam większe i jest OK. Przetestuj pracę zmiennych faz rozrządu: nastawy podstawowe->grupa 094 i 096 Podjechałbym też sprawdzić w końcu tę kompresję.

Zamontowałem to u siebie, najwięcej roboty jest z przepchaniem wiązek do modułu komfortu. Do pełnego moda należy też domontować przycisk z opcją dezaktywacji czujnika (czeka już na montaż ), ale bez niego alarm też działa. Fajny gadżet... kablem diagnostycznym można ustawić czułość radaru. Dałem na 100%

Ten przekaźnik jest wtedy zbędny, ale nie powinno się nic stać jak zostanie. Pamiętaj, że B6 i B7 miały inne czujniki nasłonecznienia (to ten cycek na kokpicie), które poprawnie współpracują tylko z panelem z określonej generacji.

8E0615301AD (tarcza lita) 8E0615301AE (dziurkowana) Po tych numerach OE znajdziesz odpowiedni zamiennik

Szwajcar pewnie płakał jak podklejał czujnik silikonem...

Kolega Przemo powinien się zaopatrzyć w kabelek do zgrywania/wgrywania softu ECU, ściągnąć z neta oryginał nieprzerobiony albo poprosić kogoś kto ma też eSę o skopiowanie od niego wsadu - jeśli tuner nie zostawił mu oryginału na pendrive. Inaczej będzie to błądzenie po omacku... chyba, że ten specjalista od trudnych zadań zrobi to za niego na czas diagnostyki pacjenta.

Ja bym najpierw włączył te sondy, by się upewnić czy to na 100% wina uwalonych katów... w ślepo wycinać to tak średnio trochę

Wszystko w środku (pod blachą) jest dokładnie takie same. różnią się tylko w/w elementami.

Normalnie, jak większość testów z nastaw podstawowych - wybierasz interesującą Cię grupę (094 lub 096), klikasz na ON na górze okna, naciskasz pedał hamulca lewą stopą a prawą dajesz gaz w podłogę - ECU przejdzie w wymuszony tryb testu i czekasz na wynik - System OK w 3 i 4 oknie.

No czytałem, że są lżejsze Zgaduj zgadula.. a może ta wada to złe proporcje tarcz przód/tył? Wspominałeś o tym Dev jakby co

Dev, a co to za tajemnica lekarska? OK, jak nie chcesz to nie mów... tylko powiedz czy po jej usunięciu wielotłoczek Q5 rozwija w tych budach skrzydła czy nadal jest wg. Ciebie porównywalny z jednotłokiem S4?

Rozumiem, że test wałków (nastawy podstawowe - grupa 094 i 096) silnik nie przechodzi? Możliwe, że fazator masz do wymiany, a przynajmniej do gruntownego przeczyszczenia (ktoś to tutaj robił jeśli dobrze kojarzę...). Koszt nowego zaworu to jakaś masakra, nie pytaj ile krzyczy za niego aso

A ja przestałbym lać do ALT Pb98. Szkoda kasy, bo konstrukcyjnie przystosowany jest on pod Pb95 wg. instrukcji napraw którą posługuje się ASO i nic to absolutnie nie da temu silnikowi, że wleje się "lepszą" benzynę Nie wiem jak z Pb100, bo do nich mogą być czasem dodawane uszlachetniacze na bazie związków zawierających tlen... i to może dodać parę kucy autku. Ale czy jest to warte tych pieniędzy... W każdym razie od samych oktanów mocy nie przybywa No i na przyszłość wlewaj olej co najmniej 5W40 (polecam Motul X-clean 5W40 z normą VW502 00), te lekkobieżne ścieki 5W30 (norma VW504 00 / 507 00) to wymyślili w VAG tylko po to by udało im się przejść najnowsze normy emisyjne. Pardon, nawet tego nie udało im się spełnić

A co to za wada, która to nie pozwala na rozwinięcie skrzydeł wielotłoczkowi?

Czyli u nich jest wciąż tak, jak to było w EU w latach 90

Ja mam amerykańca i samopoziom jest. Spryski też są No i xenon fabrycznie był też zamontowany Obecnie rzeźbię bixa skrętnego

Jak to nie było kiedy wg. ETKI audice na stany też miały montowanego bix-a?