Kowi87

panowie FMIC nie daje wam mocy tylko ją stabilzuje w ciepłe dni, macie spadek wyrazny przy 30stopniowych upałach? męczy sie auto po 3 przelotach z ogniem w tą i spowrotem? Zrobienie FMIC to koszty 500-1000zł a po korekcie zyskacie mozę 5km wiecej i to z naciskiem może. Co do turbodziury to raczej jej nie powinno być, bo zakładajac 180ke objętosciwo sie nie wiele zmieni układ dolotu, wiec nie powinno być róznicy. Moim zdaniem to tylko nałożenie sobie kosztów nieadekwatnych do osiągów.

Zwyczajnie listw gumowych nie dajesz w kolor

15ego jade na zbierznosc jak sie znajdzie czas na warsztacie to ogarna, jak nie to na 20 zaklepałem drugi wjazd

Już powołalem sie naCiebie u dzika, paczka bedzie na wtorek a numery sie przydadzą

tylny od eski jest zbliżony do polifta z PDC, a progi to musuowo w każdej opcji jak dokładki pójdą w kolor czy do plastikmena

zaspawany polift robi robote, pomyśl o wnęce rejki jeszcze by ja wywalić

to nie chodzi czy sie schowa czy nie, tylko nawet fajna felga moze być skrzywdzona balonem, a tutaj 7,5cala + opona 225/40 będzie strasznym balonem i wizualnie zmniejszy tą felge żeby tutaj naciag zrobic trzeba zakładać opony z kolażówki co beznadziejnie wygląda jadąc za autem moim zdaniem odpowiednia opona do tej felgi by to jeszcze jakos grało a to balon

Kurde w dzień w dzień przegladam takie poduchy i tej natańsze najczęsciej maja w opisie cos w sensie wymiany za wystrzeloną

sprawną poduche za 300zł? ceny naprawianych

to Winter A8, mylnie określane jako monoblocki, a to całkiem inna felga, szkoda że są wąskie bo łatwo spierdzielić efekt źle dobraną oponą, mysle ze najlepiej by tam siadła 205/35, albo 205/40.

Do polifta szkło pasuje z C5 i D2 podobno, bo nie zakładałem

wali za plecami, bo gdzieś tam wychodzi ta podpora

czyli z tyłu

panowie, poratuje ktos informacja jaki olej mam kupić do skrzyni biegów tiptronik w VW Tiguan, to samo pytanie tyczy sie oleju w tylnim dyferncjale jaki i le mam go lać, noi na co zwrócic uwage?

te wibracje są szczególne, auto wibruje - głównie z tyłu z dnia na dzień bardziej i zaczyna stukać wał o podwozie jak juz całkiem guma sie rozerwie, w zasadzie jeżdzić sie nie da szybciej niz 20km/h z niskimi obrotami, każdy gwałtowne przyspieszenie rzuca autem - ale to już stan agonalny podpory. Moja sie zyebała w ciagu tygodnia

Sprzedaj to auto dalej i kup normalne A4, doprowadzenie tego auta do stanu wartego uwagi solidnie pociągnie za portfel... a po za siln ikiem nic tu nie ma wartego inwestowania fortuny Zeby to miało ręce i nogi to musisz kupić maske, zderzak tylny, klape, pytanie w jakim stanie są błotniki przednie(dół), polakierować całe auto - to juz koszt z blacharką ze 3,5tys... póżniej wnetrze... + 1000zł ekspluatacja silnika... nic z tego nie będzie pojezdzisz z pół roku i pogonisz dalej sąsiadowi

wibracje budy, jak juz guma puści to stukanie żywcem w podłoge przy przyśpieszaniu, wrażenie jak by miało sie zaraz coś urwać, najlepiej kupić cały używany wał za grosze z jak najmłodszego rocznika. Zakładałem od transita i zamiennik z alegro, pierwszy montuje sie o 180st i dalej były wibracje budy, a zamiennik bardzo sztywny, po pół roku nie wytrzymałem i kupiłem cały wał - problem totalnie zniknał

nie warto ładowac hajsu w 17ki jakie by nie były z przeznaczeniem do A4, no chyba że na zime

Jeżdzi to padło jeszcze? Solar zrobił byś porzadek na pierwszej stronie

Wcale źle nie wyglada ta 19ka w tym nadwoziu Auto na koniec sezonu stało ponizej 60cm

zakładaj 18ki, 225/40 i nie ma tragedii an apewno nawet z takim balonem lepiej wyglada niz 17cali

Takie cos było chyba tez w a4 seryjnie przy ktoryms v6

Pany wiecie moze jak to jest z bixem skretnym, sa jakies roznice między reflektorami angielskimi a eu, czy roznica to poprostu kodowanie i zrobienie adaptacji