gregor10

1. Na logach jest ok, nie ma zbytnio sie do czego doczepic. 2.Blad masz od klapek w kolektorze ssacym, norma w 2.0t, albo usuwasz klapki z kolektora + korekta programu. albo kupujesz nowy kolektor, seryjnie te klapki sa dosc awaryjne , oski sie wycieraja i sie lubia zapaść- tam jest czujnik klapek i on wypaluje wszelkie nieprawidlowosci z zakresu dzialania klapek , najpierw zaczyna sie od bledu, moga nawet odpasc jak masz pecha.

lpg do strojenia na AFR.

w quattro ukreci korby przy anti lagu taki mały szczegół

Przeplywka musi byc od ANB.

niezle masz nomotane tam u siebie. skasuj bledy i zrob loga 002+033 na PB , a potem na LPG jesli masz 002+033. daj na forum. Powiem ci czy masz sonde walnieta czy nie. mozliwe ze trzeba bedzie do kompletu sprawdzic cisnienie paliwa na listwie.

ster w ANB nalezy do tych polmozgich

a pomyślał ktos ze sonda mogła się skończyć

Dokladnie , ja tez bym radzil sprzedac i kupic gotowe 1.8T

Szczelnosc dolotu do sprawdzenia, jak szczelne to przeplywka i n75 do wymiany.

sprawdz wiazke przy ukladzie zaplonowym i wtryskowym czy gdzies sie nie przerwała,

Przeplywomierz masz do wymiany

225ps mial tez APX i wtryski 380cc

ciężko powiedzieć, ale póki co przepustnice bym podmienil.

zrob loga 002+007+098 na postoju to Ci powiem czy od muszli czy inna przyczyna.

wiec naprawdopodobniej to albo przepustnica albo ecu

Może i była wymieniana co nie znaczy że jest sprawna 100%. Co powiesz np. na zepsuty przepływomierz z ASO za 700zl ? Takie rzeczy to rzeczywistość niestety Póki co jesteśmy pewni jednego - auto nie dostaje paliwa tak jak ma dostawać.

konkretna diagnoze masz powyżej a jak chcesz wiecej to moze to być równie dobrze dziura w dolocie, przeplywka , nie wykluczone ze jest , natomiast zacząłbym osobiście od sprawdzenia cisnienia paliwa lub wymiany pompy.

jak jesteś pewny że po wymianie kompa to możliwe że z kompem jest coś nie tak , bądz jest niedopasowany do Twojego setupu, ew jest problem z przepustnica (tak przypadkiem się zbiegło z wymiana ecu ?) lub może jest nieszczelnosc w dolocie ?

zacznij od sprawdzenia dv i adaptacji przepustnicy.

ja regeneruje u forumowego usera - german8q - zero problemów , turbine wykorzystuje na maxa (seria ładuje 0.5bara , ja 2.bary) i nic się nie dzieje to jest chyba najlepsze potwierdzenie jakości usług german8q.

wyglada na to ze pompa pada

faktycznie , nie zwróciłem uwagi że wkleiłem pare dni temu logi, więc tak jak mówie, trzeba znać numery błędów które wywołują awaryjny.

Jest lepiej , jesli ma być igła to sprawdzić szczelnosc dolotu przy min 1bar cisnienia, potem do sprawdzenia cisnienie paliwa do, a jak dobre, to przeplywka minimalnie zaniża, ale spokojnie może to tak narazie zostać , chyba że planujesz modzic, to wtedy koniecznie do zrobienia to powyżej co napisalem.

wklej numery bledow i logi , zobaczymy co go boli

wystroisz i bedzie latać.