tass

Perełki się zdarzają, że za naprawdę przyzwoite pieniądze można coś kupić, ale mało tego. Często jest tak, że nawet 2 letnia opona tylko parę zł taniej. Nie wspominając tego, że 10 letnie opony np olx za połowę ceny nowej śpiewają, gdzie na dobrą sprawę to guma po tylu latach straciła swoje właściwości. Lepiej czasem kupić opony klasę niżej, ale kilkutygodniowe, niż na siłę szukać czegoś ach i och.

Tak tylko jak ktoś mało jeździ to te opony są na dłuższy czas i zamiast np 2 letniej opony czy 4 mamy odpowiednio 4 i 6lat. Jak dla mnie jeśli nie jest to duża różnica w cenie to nie warto kupować leżaków magazynowych, guma w oponach zimowych ma bardzo duże znaczenie niezależnie jak kto jeździ i od osoby sprzedającej opony słyszałem, że starzeje się szybciej jak w oponie letniej.

Ok dzięki, a jazda w koleinach? Przy jaki et będzie się lepiej prowadził? Jakie felgi lepiej będą wyglądały na beżowym avancie np. Borbet CC, czy AEZ Valencia? O gustach nie dyskutujmy?

Panowie z jakim et felgi szukać do b6 na 8cala szeroka r17? Myślałem o et30 lub et35, opona 225/45.

Rozetnij wahacz kontówką ewentualnie piłką do metalu (zabawy sporo, ale to alu) gdzie siedzi w nim kula sworznia i ściągnij wahacz z kuli sworznia. Dobrze szczypce do chwycenia i nie ma, że boli. Jeśli regeneracja to delikatnie lewarkiem pod wahacz, poluzować nakrętkę ile się da, klucz na nakrętkę i urznąć górę sworznia zaraz pod nakretką.

Gdzieś czytałem, że ten Castrol z aso to nie to samo co można kupić sobie samemu kupić w Tesco, jak by nie było nie testowałem ani tego ani tego Castrola. Temat o oleju do 1.8t setki razy wałkowany, ktoś ma problemy z czytaniem i nie umie doczytać co spełnia daną specyfikacje i jest przeznaczone do konkretnego silnika, to sory. 10w to słabe oleje na zimę, która już praktycznie zawitała. Co do zgrzytu to i u mnie czasem jest na zimnym tak 1-2s na oleju 5w40, blisko 280k km nalotu i tak jak już wyżej napisane tak może występować taki objaw.

Po przekręceniu na zapłon jak pompka sprawna to przez chwile pompuje tym wężem do filtra i dalej, powinno być słychać pracę pompki przez chwile po przekręceniu na zapłon. Może problem z prądem na niej jak pompka nie reaguje na zapłon? Po wyjęciu można wyjąć wkład i podpiąć na krótko i zboczyć chociaż czy pracuje jakkolwiek.

Dwumasy nie ma się co bać, jak zaczyna padać daje o sobie znać koszt wymiany nie jest niski, ale jak dla mnie akceptowalny. Jak komuś nie będzie przeszkadzało to można pokombinować z kołem jednomasowym wyjdzie taniej, ale czy warto? Turbo to jak turbo, jest bez zmiennej geometrii, wytrzyma rożnie, zależy jak traktowane, czym smarowane. Ekspertem nie jestem ale 200kkm+ powinno, regeneracja to zależy czy jest co regenerować, 700-1500 PLNów bym chyba dał na regeneracje.

Wymiana to zazwyczaj kupowanie kota w worku nie wiadomo co jest w środku, rzadko znajdzie się pewny silnik. Czasem warto jednak remontować, co nie zmienia faktu że może wyjdzie drożej od kupna innego silnika.

Oba silniki do gazu są dobre, przy obecnej cenie gazu różnica na 100km spalania niewielka (zależy dużo od nogi itp, u mnie bfb avant quattro 1630kg masy średnie spalanie lpg 12+/100, 50/50 miasto/trasa). B6 sporo waży 1.8 nie jest też za oszczędnym silnikiem, spalić musi jak ktoś mi powie, że mu pali 8lpg 50/50 miasto/trasa to ja chcę zobaczyć jak ustawiona jest instalacja w tym samochodzie. Ogólnie oba silniki to udane konstrukcje bierz ten który Ci się spodoba i będzie w dobrej kondycji, a z tym różnie bywa. Wiadome w razie ewentualnie usterki naprawa v6 może pociągnąć wyższe koszty.

2.4 w b6 to tylko ośka w q już spalanie idzie w górę, masa samochodu też swoje robi (ASN lpg avant q 150kg lżejszy od BFB lpg avant q, wyposażenie swoje waży), to że kolego nie masz turbo to nie jest aż taki duży plus na eksploatacji, pomyśl o 2x napinacz, katalizatory i ogólnie to v6 więc koszty rosną w razie awarii

To fakt, że pali tyle co V6, miałem kiedyś ASN i palił niewiele więcej jak BFB

Polecam: https://a4-klub.pl/topic/270907-etapy-budowy-i-podnoszenia-mocy-w-18t-kompendium/

Super, dzięki

Przy przesiadce tyłu z 255 na 288 w b6 trzeb linkę ręcznego wymieniać na tą z s4 czy wystarczy zdjąć z mocowań?

Nowa oryg. chyba w okolicy 30złociszy. Niby tylko kawałek plastiku, nie wiem czy nie warto było by dorzucić tych parę pln i mieć taka długość jaka ma być.

Czytałem w wątku, że czasem sprzedajesz, teraz miałbyś coś?

<- to 312/255 dobrze rozumiem? Czeka mnie wymiana tarcz i klocków z przodu plus klocki tył. Czy warto zakładać przód 320 zostawiając tył 255? Nie będzie to mocno nurkowało? A może ma ktoś swap w niezłym stanie?

Butle mam mniejsza, ale też jest rozbieżność przy tankowaniu około 2l, nie wiem od czego to zależy od temp. , ciśnienia gazu, czy jak tam zawór w butli "odbije". Moje średnie spalanie LPG 11,5- 12+ , raz przy bardzo emeryckiej jeździe po trasie zszedłem poniżej 10l/100km. Miasto, highway, expresówka tak ~ 14l.

W ramach wyjaśnienia co u mnie padło to tuleja prawego banana, reszta zawieszenia ok. Po kontakcie z @Dystrybutor SKV otrzymałem w ramach gwarancji nowy wahacz i już siedzi na miejscu.

Wątek był x razy wałkowany, jeśli to jest faktycznie 270kkm to płukani nie ma się co bać jak silnik "czysty", na czas robione wymiany oleju. U mnie też 270kkm nalotu (lany LM 5w40 SHT ) i wleje płukankę, poprzednio płukałem 2 wymiany do tyłu.

Tak jak kolega wyżej napisał, nasłuchałeś lub naczytałeś się głupot że przy zmianie oleju coś się rozszczelni. Co ma się rozszczelnić? Olej ma rozpuścić blok, głowice, uszczelkę? Nie ma takiego oleju chyba który by tego dokonał. Jedynie co to nagaru po pewnym czasie może trochę ruszyć, jak zalejesz dobry olej z dużą ilością środków czyszczących. Poprzedni właściciel lał 10w40 bo tańszy od 5w40, nie wiele patrząc czy nadaje się do tego silnika i nie odbije mu się to czkawką.

Ja tankuje na Circle K gaz najczęściej i jest ok. Polecam znaleźć stację "pewną" byle by nie franczyza i nie ważne czy BP czy Shell, nie franczyza! Kiedyś na trasie tzn. ekspresówki i drogi krajowe zimą po zatankowaniu przy jakiś hipermarkecie spalanie jakie mi wyszło 20l/100km.

Kontakt, realizacja zamówienia pierwsza klasa! Polecam i oby więcej takich sprzedających.

Podstawowy warunek instalacja musi być dobrze wystrojona, jeśli nie będzie to czasy będą się różnic nawet przy sprawnych wtryskach i to jest klucz moim zdaniem. Tak jak już padnięty na maxa to da się wyłapać, ale żeby mieć pewność trzeba by podjechać do gazownika ze sprzętem do testowania wtrysków a tego to już trzeba poszukać.