tass

Bez stosowania płukanek też się leje z silników. Moim zdaniem nie ma się czego bać, tym bardziej LM.

Wspomniałeś że czujesz koleiny, a jak coś jest nie tak ze stabilizatorem lub łącznikami z tyłu to samochód będzie trochę niestabilny, a nie że będzie od razu latać na boki. Prawdopodobnie taki urok tego zawieszenia, twarde i będzie skakać, jedynie co to jak kolega wyżej zasugerował przejechać się inną b6 /b7 z 1be i porównać.

To fakt opony wąskie, łączniki stabilizatora tył ok? Na tym zawieszeniu (tzn ba) też nosiło trochę w koleinach i na aucie łączniki wyglądały nieciekawie, ale bez tragedii. Zabrałem się za wymianę, stan ich był dramatyczny.

Miałem kiedyś zawieszenie be + opony runflat czuć było bardzo małe nierówności, naprawdę było twardo. Teraz zawieszenie ba i inny komfort. Koleiny będziesz czuć jak masz szerokie opony, to nie tyło wina zawieszenia.

A tylko to dwustronną taśmę testowałeś? Odbój też może mieć mniejsza średnice i na nowym mocowaniu może się okazać to samo, że będzie wypadać lub strzelać . I bądź mądry wymień to albo to, albo albo to i to, koszta niby niewielkie.

Chodziło mi o to, że to mocowanie niektórzy nazywają jako całość (nie że w środku jest) poduszką . Taśma może nie chce się przykleić bo brud, może silikon pomoże jak kolega zasugerował, albo odbój na górze w miejscu w którym wchodzi do tego mocowania owinąć jakąś cienka taśmą, tak żeby go pogrubić delikatnie, żeby wszedł na wcisk. Nie za grubo bo może nie wejść do końca.

U mnie w tym "mocowaniu" (chyba poduszka czy jakoś tak to się nazywa) była pozrywana guma, nie jest to tylko kielich ameliniowy, więc jak kolega napisał ciekawe czy mechanior sprawdził czy wnętrze całe. Kilka kluczy z 30 min z browarem w ręku i samemu idzie to wymienić. Jedynie co to może stwarzać problemy to odkręcenie dolnej śruby amortyzatora i dokręcenie śruby trzymającej te "mocowanie" do amora bo chyba sporo nm tam trzeba jak dobrze pamiętam, a nie ma tam zbytnio podejścia.

W różowym lakierze wyglądało by to jak twarz świnki Pepa

Pytanie nie w tym dziale, tak może być podgrzewana, ja taka mam. W prawym dolnym rogu szyby tzn obok filtra nadmuchu powinny do szyby dochodzić 2 kable i później biec do modułu, który jest pod akumulatorem. Druga sprawa to szyba ma taki "inny" kolor w porównaniu do standardowej szyby. Po trzecie 4GG w kodach wyposażenia.

Bolączką raczej nie, problemem może być wymiana rozrządu wałek w kolektorze ssącym który w większości jest urwany lub nie pracuje jak powinien.

Z takim podejściem to towotu najlepiej albo jakiegoś 75w90 A jest pewność, że był wlany tylko castrol ? Przed sprzedażą gratis motodoktor mógł pójść, a może silnik "dostał" na zimnym i taki skutek. Jak dolałeś 1l to sporo, więc lepiej pilnuj stanu. U mnie od wymiany do wymiany około 1l. Zdejmij na dole waż gumowy idący do intercoolera i zobacz czy nie ma oleju w dolocie.

Poziom oleju sprawdzałeś?

Tak patrzy na spalanie za te 250k plnów (obstawiam większość ludzi spojrzy, że w quattro ultra jest niższe spalanie nie zagłębi się dokładnie czemu tak jest, a hiper ultra mega super quattro to i lepsze pewnie) , taki co kupuje za około 500k pln + to na nim taka różnica nie zrobi wrażenia.

Sory za off top, quattro było stworzone z myślą do jazdy po drogach publicznych i żeby było komfortowe, bezobsługowe na ile to możliwe i nieskomplikowane jak S-AWD w subaru. Wracając do tematu stały napęd na śliskim będzie bardziej przewidywalny, jak haldex itp. Doktoryzować się który napęd lepszy można bardzo długo, w codziennej jeździe powinno być komfortowo i przewidywalnie w prowadzeniu, różnica w spalaniu jak dla mnie do pominięcia. Wieczne nic nie będzie i upalane na torze "ultra" za długo może nie wytrzymać, ale w normalnej jeździe nawet dynamicznej powinno swoje wytrzymać. Torsena zabijają normy emisji spalin i duża część kupujących patrzy na spalanie, które z torsenem na podkładzie będzie wyższe.

Napinacz może być słychać z powodu oleju "firmy Castrol", jaki i kończącymi się ślizgami, wyciągniętym łańcuchem. Tak jak kolega wyżej napisał temat rzeka, sprawdź ciśnienie oleju i prace napinacza w którymś z logów można sprawdzić. U mnie przebieg licznikowy zbliża się do 300kkm i na 99% jest oryginalny napinacz.

Ciekawy jestem czy nie musieli by robić kolejnej homologacji wltp do większego baku, więc ta tapicerka nie wyszła by tak drogo

Jak wyżej 5w40 i jest ok. Do gazu zalecany jest olej z wysokim TBN, a nie kombinacja z lepkościami.

W opisach aukcji jest ten sam model, myślę że zdjęciami nie ma co się kierować. W aukcji nr 1 co zdjęcie to inne wycieraczki, mało tego długości wycieraczek są podane różne, a powinny być takie same (ogłoszenie zrobione na odwal po mojemu).

Szyba czysta, nie ma na niej jakieś żywicy lub innych? Jak tak to takie wycieraczki widocznie, też walczyłem ze skrzypieniem itp i w końcu postanowiłem do starych bosch kupić ori gumy z serwisu. Pół roku jest ok koszt niewielki porównując do ceny całych wycieraczek. O takie coś: GUMKI WYCIERACZKI WYCIERACZEK AERO VW ORYGINAŁ ASO 5062514884 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 27 zł - GUMKI WYCIERACZKI WYCIERACZEK AERO VW ORYGINAŁ ASO (5062514884). Allegro.pl - Radość zakupów i...

Miałem Negotti ze 3 tyg i założyłem stare bosch z nowymi gumami z ASO. Ciągle z nimi coś było nie tak, a to słabo zbierały, a masakrycznie skrzypiały.

Te testy to takie 2/10 w silniku panują inne warunki, zmiany temp. itp. itd.

Prawie jak batmobil?

Witam. Również poproszę o rozkodowanie VIN: WAUZZZ8E33A242018 Dziękuje

Tak i nie ma się nad czym zastanawiać, ewentualnie sama tuleja metal-guma jak się opłaca.

To i ja wtrącę swoje trzy grosze, chyba powinno się mówić lepkość oleju, a nie gęstość? Graty fury, jest mega ?