tass
-
Postów
484 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez tass
-
Praktycznie wszystko pod maską, hamulce zostałyby, z klimą nie wiem czy wszystko podejdzie + zapewne pas przedni do tego wydech o kabelkologi nie wspominając i ożenić to trzeba ze skrzynią biegów. Cena potrzebnych podzespołów jest tylko część kosztów, ubrać to tak żeby działało, to i czasu trzeba który kosztuje. Tak jak już wyżej napisane ma to sens jeśli zrobi się to osobiście, lub nie liczy się z kosztami "robię bo chcę".
-
Czy ma sens to się przekonasz jak zmienisz, może być też tak że na świeżym oleju nie będzie terkotać, a dopiero po pewnym nalocie. Nikt Ci chyba nie da gwarancji, że to coś zmieni czy nie.
-
Motul więc jest spora szansa, że mogła trafić się podróbka. 5w30 nie są strasznie drogie zwłaszcza castrol chcesz się przekonać zmień na taki olej. Jest szansa, że przed sprzedażą w silnik mógł być zalany jakiś motodoktorek i to on wyciszył napinacz, a na świeżym oleju po pewnym czasie zaczęło się terkotanie. Oleje olejami, ale te napinacze jakim by nie zalewać olejem wcześniej czy później będą terkotać kwesta tylko czasu.
-
Trochę tak drogo, same fotele i quattro, brak xenon, felgi za ładne nie są. Pierwszy serwis, naprawa korozji (demontaż tylnego zawieszenia baku paliwa, plastików tanie nie będzie) wyskoczą jakieś inne naprawy i robi się ładnie ponad 30k. 3 miesiące i samochód 15 lat mimo, że to nie fiat czy ford to trzeba się dobrze zastanowić nad opłacalnością.
-
No to ładny opis, w przyszłości haha to kiedy jak zgniją? To wymaga działania na już. Dokładna ocena to nie ze zdjęć na jaką sakle ruda szaleje, w większości przypadków wystarcza oczyszczenie i zabezpieczenie by nie gniło ponownie. Mam b6 i robiłem to u siebie, na forum jest kilka relacji jak to mniej więcej wygląda.
-
Problemy z ogrzewaniem w naszych Audi A4 B6 i B7 od A do Z
tass odpowiedział(a) na wasyl291 temat w Audi A4 B6/B7
Działa tylko dmuchawa, ECON może oznaczać brak czynnik, lub inne problemy z klimatyzacją. Silniczki od klapek sprawne? Dźwigienki nie pospadały i klapki pracują? Jeśli z tym ok czy jest to perfidny (ciągły) brak nadmuchu ciepłego powietrza, czy czasem powieje ciepłym? Układ chłodzenia w tym nagrzewnica odpowietrzone? -
Prawdopodobnie nadkola i zakola tył wyglądają nie lepiej. Nie jedno b7/b6 tak będzie wyglądać, kwestia podejścia do tematu i opłacalności wybebeszenia i zrobienia konkretnej konserwacji. Samochód golas to bym spasował, jak nie, jechać i oglądać o ile blisko, jak gdzieś dalej przemyśleć sprawę.
-
@Hrydzio uzupełnij profil. Wentylator ma "chodzić" jak włączona jest klima, nieważne czy odpalasz auto czy jaka jest temp. Może być tak jak kolega wyżej napisał zapowietrzony układ, lub niewielka nieszczelność i układ się zapowietrza łapie powietrza i cyrki z temp. "czujnik Cieczy układu wtryskowego" a co to jest? są 2 czujniki temp w 1.8 przy chłodnicy i w króćcu z tyłu głowicy. Płynu ubywa?
-
Zbyt twarde fabryczne zawieszenie 1.8T BEX [A4 B6 Sedan]
tass odpowiedział(a) na Elfontzm temat w Audi A4 B6/B7
Aha to w takim razie nie jest tylko z "metki" ale i potwierdzone, że niby siedzi 1BA, pozostaje to, że zawieszenie wybite i sprężyny siadły, samochód zrobił się mniej komfortowy. Pozostało jedynie porównać z samochodem z taką samą konfiguracją zawieszenia jak coś. edit. kiedyś miałem opony typu run flat, na tych to było twardo, rozmiar Twoich powinien wskazywać że powinno być komfortowo -
Zbyt twarde fabryczne zawieszenie 1.8T BEX [A4 B6 Sedan]
tass odpowiedział(a) na Elfontzm temat w Audi A4 B6/B7
Amortyzatory amortyzatorami, ale czy masz kolorowe paski na sprężynach? Jeśli tak to jakie? -
Zbyt twarde fabryczne zawieszenie 1.8T BEX [A4 B6 Sedan]
tass odpowiedział(a) na Elfontzm temat w Audi A4 B6/B7
Jak czerwone amortyzatory to na 99% nie BA, tylko ktoś już zmienił. -
Motul jest przereklamowany i jakościowo to taki średni olej, z tego co się orientowałem. Są lepsze, są też gorsze oleje, skoro kupiłeś to wlej. Podczas kolejnej wymiany możesz się pokusić o lepszy olej jeśli będziesz miał taką potrzebę.
-
Pewny jesteś, że się nie przegrzewa? Prawa strona hamuje (może nie hamuje i temu lewa strona leci w oczach)? Równo biorą hamulce? Prowadnice zacisku ok?
-
Linka ręcznego musiała by stanąć w osłonie i trzymać zaciągnięty, jak nie to zacisk lub jakieś cuda z klockiem. Zdejmij linkę ręcznego zacisku zobaczysz czy puści lub czy klocek jest na miejscu, czy okładzina nie odkleiła i nie blokuje.
-
Ekologia i oszczędności robią swoje widać to na elementach gumowych czy to pasek czy opona, ale nie tylko.
-
Lepszy od castrol, ale są też lepsze oleje. Ogólnie kwestia ceny i podejścia do tematu.
-
To są 2 rodzaje? Myślałem, że te zabezpieczane przez zasuwanie to aero, a te zapinane to zwykłe. Mam takie jak na tym foto.
-
Jeśli nie pomoże to co kolega wyżej, to podłącz złożony mechanizm do wiązki i druga osoba niech włączy wycieraczki i jeśli po włączeniu trzpienie, na które zakłada się ramiona wykonają minimalny ruch np w dół następnie większy do góry tzn, że jeszcze trzeba przełożyć na silniczku ramie (jest na frezie). Ogólnie po włączeniu ruch trzpieni od ramion ma przebiegać w jednym kierunku (byle odpowiednim ) i przed montażem najlepiej zrobić to w "rękach" żeby nie demontować i montować tego 10 razy.
-
Zaadaptować powinien się sam po przejechaniu "jakiegoś" dystansu. W tym wątku jest opisane conieco:
-
Skoro taśma ok, kodowanie jest ok, to czemu adaptacja nie przechodzi? Jakiś kabel, styk uszkodzony, kiera jak jedziesz na wprost jest ok?
-
U mnie błąd czujnika skrętu kierownicy pojawia się po odłączeniu akumulatora lub jak padnie, po przejechaniu kilkuset metrów wszystko wraca do normy. Pewny jesteś, że Twoja stara taśma była uszkodzona? Tą co montowałeś nie uszkodziłeś?
-
Dziwnie to wygląda niby wypaść nie powinno, bo sworzeń w zwrotnicy jest sfrezowany i trzyma go ta pozioma śruba. Możliwe, że końcówka drążka podłej jakości i sfrezowanie jest "wysoko " i inaczej nie dało się założyć, a powinno to wyglądać jak na pierwszym zdjęciu.
-
Brunoxa bym sobie darował za dużo z nim zachodu a pożytek z tego niewielki o wiele lepszy jest rstop i nie trzeba go czyścić. Do czyszczenia polecał bym jak to zwą "włosy czarnucha" (na aledrogo za parę zł) tzn włókninę ścierną na wiertarkę i szlifierkę kontową, do tego kamień na trzpieniu do wiertarki. Szczotka druciana czasem poleruje rdze, do tego druciki strzelają i wbijają się w skórę.
-
Sam robiłem, tzn oczyściłem gdzie się dało małą piaskarką pistoletową i kamieniem na szlifierkę pneumatyczną i zabezpieczyłem, u mnie to głownie czyszczenie zgrzewów było, na nadkolach tył trochę więcej.
-
W mojej też była ruda na nadkolach, na tyle trochę więcej jak na przodzie tzn był tylko jak by to nazwać początki wykwitów głównie na zgrzewach i gdzieś na rantach przy mocowaniu sprężyn na tyle, na pewno nie miałem jej aż tyle jak na zdjęciu powyżej, na progach nie było rudej. Na forum znajdziesz poruszany temat w nie jednym wątku, jedne gniją bardziej inne mniej, są też egzemplarze praktycznie bez oznak tego. Po jednym zdjęciu ciężko stwierdzić czy to "flood" czy nie.
