Dev

wszystko bedzie ok, nic sie nie martw ale nastepnym razem odpusc sobie Castrola

masz zle ustawiony czujnik w kole przy którym grzebałes prawidłowa odległosc 0.6-0.8 mm

jestem pewien dlatego napisałem innej mozliwosci nie ma

błąd

razy dwa

bład w ETCE

na ta przepływke nie ma akcji zwrotu starej

rozumiem że Twój AMB to V8-ka przeciez jak byk jest info ze to do silnika BBK w AMB masz tylko jeden zawór tego typu innego działającego na cisnienie nie ma

jak jest bład to najpierw adaptacja czujnika znasz procedurę ? [h=3]Steering Angle Sensor (G85) Calibration[/h] Before starting the procedure turn the steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead. [Meas. Blocks - 08] Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±5.0 ° [Done, Go Back] [Login - 11] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] All fault codes should have disappeared. [Done, Go Back] [h=4]Special Notes[/h] Some of the Bosch 5.7 modules will not show live Steering Angle Sensor (G85) readings after the Login and Coding are performed. If this is the case -2.5 ° may be stuck in Measuring Block 005 and will not change when the wheel is turned. Make the wheels as straight as possible and continue with the Steering Angle Sensor (G85) Calibration. After doing the G85 Calibration, you may get a 01486 - System Function Test Active, this is normal. Please see 01486.

nic takiego nie bedzie miało miejsca

na Vag-u nic nie ma ?

zaciski z jarzmami wez od Arturoo, ma w dobrej cenie reszte załatwie Ci po niedzieli

co dokładnie potrzebujesz ? przez nieuwagę wykasowałem całą zawartość poczty i d...a

Kolego, dobre hamulce nie służa do szybkiej jazdy ale do jej szybkiego wytracania i nie jest wazne czy z 50, 100 czy 200km/h

dlaczego tygrys po jedzeniu liże sobie tyłek ? musi zabyc smak murzyna... ---------- Post dopisany at 21:53 ---------- Poprzedni post napisany at 21:50 ---------- Baba nasrała w markecie - YouTube ---------- Post dopisany at 22:06 ---------- Poprzedni post napisany at 21:53 ---------- ---------- Post dopisany 28-07-2012 at 00:25 ---------- Poprzedni post napisany 27-07-2012 at 22:06 ---------- poszedłem dzisiaj na spacer z kundlem i znalazłem takie osobliwe "centrum" we własnym mieście :facepalm::facepalm::facepalm::facepalm::facepalm::facepalm:

przewody hamulcowe wymieniałes na nowe ?

tarcze 282.5mm były w pasku B5 przedlift i to nie było TRW tylko Ate

zawsze jest sens, tylko roboty jest w ch.... taki kolektor jest przynajmniej o połowe lzejszy od żeliwnego ale ma lepszy przelot i ładnie "świeci"

DS-y mają zimny wspólczynnik tarcia 0.22, gorący 0.42 gdzie ori klocek ma zimny 0.17-0.19 a gorący 0.14 w dół czyli jak widac DS-y przy zwykłej jezdzie sa już bardzo skuteczne a przy szybkiej jeszcze lepsze, i nie ma ryzyka "zagrzania" zstawu

gdzie Ty masz tam samoregulatory, hm ????

Adadur, do smarowania prowadnic na przodzie nie nadaje sie smar miedziowy zeżre gumę, jeżeli nie ma dostepu do litowego smaru wówczas wlewamy płyn hamulcowy, pod gumke osłaniająca tłoczek tez warto troszke go nalac wówczas nie koroduje tłoczek i ma smarowanie

jezeli wymieniłeś osuszacz i dławik a poprawy praktycznie nie ma to pozostaje sprężarka...

Tomasz ma absolutną rację, wiele razy będąc w górach widziałem auta które jechały przede mną z dymem idącym z kół nie trzeba było zadnych predkosci, wystarczyło parę serpentyn i od razu pedał robił sie miekki a moje DS-y dopiero zaczęły normalnie hamowac... :polew:

wszystko zalezy od tego co robilismy z ukłądem jezeli tylko ściągalismy tylne zaciski to musimy pozbyc sie powietrza we sposób jaki opisywałem powyżej jezeli chcemy odpowietrzyc cały ukłąd wówczas najlepiej odpiąc tylne zaciski i przepompowac cały układ a potem montowac zaciski i bawic sie nimi

na Twoim miejscu to bym tego nie ruszał bez odpowiednich szczypiec i wiedzy na temat składania tego dziadostwa w całosc