Dev

tutaj jest bardzo ważny klocek i tarcza, ja pisałem o skuteczności zacisku

wiesz jak róznica jest w skuteczności pomiedzy tymi dwoma zaciskami ???? zmartwię Cie, jakies 1.5%, a przy bardzo dobrym klocku (DS) wartość ta wychodzi na minusie jak znam życie (nie chcę Cię martwić) zaraz zaczna sie problemy z tarczami (zapytaj Flyer-a) na Twoim miejscy zacząłbym sie rozglądać za jarzmami na tył pod tarcze 330/22mm

Krzychu, daj sobie spokój, jak ktos chce podetrzeć sobie du...pę szkłem to sie pokaleczy nie ma cudów ale fakt, nie mysli gośc o bezpieczeństwie :wallbash: :wallbash:

Pinczi, ta cała zamiana z hamulcami jest bez praktycznie bez sensu :no: jedyny pozytyw jest taki że wszystko jest lzejsze od std zacisku od S4-ki, i na tym sie konczy wygląd taki sobie, żadnych fajerwerków, z osłonami trzeba cudowac, klocek idzie zwykły tarcze są tez o kant du....py otrzec bo mają żebrowanie na jedną stronę Krycha ma całkowita rację, w Q7 są odwrotnie, odpowietrznik nie moze byc na dole, nie odpowietrzysz na Twoim miejscu zostawiłbym ori przód na klocku Ferodo DS, a na tył wrzucił 330mm na razie tyle w temacie, ale jak coś bedzie Cie interesowac to chętnie służę :hi:

za miesiac znowu 40zł, i kolejne 40zł, po tym tarcze juz są do wywalenia w chwili obecnej tarcze nie są drogie i mozna zapodac nowe

spierd....olony program, miałem to samo załóz wskaznik doładowania, zobaczysz wówczas że przeładowanie wystepuje przy róznym doładowaniu

ciężko sie ją wciska, lepiej jest delikatnie uderzyc gumowym młotkiem bedziesz słyszał wyrazne klikniecie

pisałes o Ate, ja napisałem o Ceramikach a nie o ceramicznych jakis tam klockach po ta są te klocki aby w trakcie eksploatacji nie trzeba ich nagrzewac aby skutecznie hamowały owszem sa takie mieszanki które od 300-400stopni zaczynaja prawidłowo pracowac ale na pewno nie odnosi sie to do pojazdów w normalnej eksploatacji, dotyczy to tez motocykli

:polew: :polew: :polew: :polew: piszesz o Ate że są dobre a pytasz o Ate Ceramic ???? ceramiki od normalnych róznią sie tylko tym że nie pylą i są cichsze Amen.

zawsze możesz dać Cermaiki

nie mechanika tylko sprawdzonego tokarza, do tego czujnik zegarowy i od razu widac co nie halo z doswiadczenia wiem że na krzywej raz przetoczonej tarczy nie pojezdzisz długo bo zaraz znowu sie wykoslawi mozna zapodac stare klocki na przetoczoną tarcze ale trzeba je delikatnie wygładzic na drobnym papierze sciernym połozonym na tafli szkła, wówczas wyjdzie w miare równo

przeciez Ci pisze, wystarczy słupek, reszte gratów przekładasz z AJM-a pozniej masz juz super baze na podniesienie mocy

dobre sa zestawy naprawcze Meller-a, ale zwykle okazuje sie że wirnik jest na szmelc i koszty są wyższe

a niby jak ma uszkodzic ??? :kwasny:

Po co Ci blok AWX? wrzucaj od razu caly słupek

Jest piz.da i tyle nie dalej jak dwa miesiace temu przekladalem springi 1be na amor 1ba auto dalej stoi jak krowa bo klient sobie ubzdural teraz szuka amorow

:wallbash: :wallbash: :wallbash:

mniej wiecej tak jest, zrob program, bedzie szybciej wstawac przy okazji zloguj przeplywke i zobacz ile pompuje turbo

uszczelka pod glowica kaputt

nie da rady, musi byc odpowiedni amor do sprezyny

w turbo sa dwa kanaly, jeden przelotowy, na drugim jest klapka, ktora otwiera sie gdy turbo osiagnie odpowiednie cisnienie i prawdopodobnie masz ja juz wypalona lub uchylona turbo pracuje w calym zakresie obrotow

tylko 2.4i APZ, AMM, AJG, AGA, ALF, AML ,ARJ, APS 2.8i, 2.8i 30V - smok 2.6i - staroc

DV- Dump Valve http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/92686_x600.jpg masz od razu z ori numerem WG - Waste Gate http://img.guauto.com/photo/offer/3906/big-JB-TB-051TFO35HM-124-49135-02110-MR212759-PAJERO-oil-amp-water-cooled-external-wg-turbo.jpg ta klapka po lewej

KOlego skasowanie błędu do niczego nie prowadzi wrzuc scan z VAG-a zobaczymy co tam jest

najpierw VAG w tych widlakach czesto siada przepływka cewkami też warto sie zainteresowac