Dev

1BD to seria w S4 -30mm jest jeszcze std 1BA ale to nie dotyczy S4-ki 1BE -20mm 1BV -30mm

na 100% jestescie pewni ze w B5 to przechodzi ??? Bo w/g mojej skromnej wiedzy tylko tam gdzie jest ESP a ja pytam o zwykly uklad ABS

15 lat temu te ceny były zupełnie inne wszystko opłacało sie robic, koszty robocizny były wielokrotnie niższe

no ok, ale powtórze pytanie: JAK ??????

Wentylowane swego czasu też Wierciłeś? Nie było z tym problemu? nie, nie było zadnego problemu najpierw przy pomocy tokarki zaznaczyłem na tarczy flamastrem okregi potem przeliczyłem zebra w tarczy i punktowałem nastepnie mocowałem to w uchwycie na stole wiertarki i dokładnie wierciłem wiertłem 5mm zmudna robota ale efekt końcowy niezły :good:

ja pie....dole :shocked: :shocked: :shocked: naje...bało sniegu jak w wigilie ;( ;( ;( ;(

to już było potwierdzone :kwasny:

zuzycie klocka jest takie same ale dobrze jest wrzucic "mocniejszy" klocek

ori? ale o jakim zawiasie mówisz? 1BD?[br]Dopisany: 05 Maj 2011, 18:40_________________________________________________u mnie na nowych gumach jest 655mm

tak myslałem, ze lipa

Motul 8100 X-cess 5W-40 nic sie nie stanie jak przejde na pelnego syntetyka ? stanie sie, turbo odetchnie

ok, nich Ci bedzie :wink4: :wink4: ale mam dla Ciebie zagadke... jak skutecznie odpowietrzyc układ w B5, gdy np uciekł plyn lub pękł przewód ??????

Grześ, jak hamuje autko ????? nic nie piszesz... chyba chu..jnia co ? :polew:

przecież masz info z VAG-a zje...bany N75

zacisk mozna zapodac od B7 lub A6 jak cchesz Kolego to mam cos takiego na stanie

nic sie nie dzieje po takim wierceniu tarcza nie peka

wszystko sie da trzeba miec bardzo dobra wiertarke stolowa wiele lat temu bawilem sie w to dosyc czesto podstawa to dobrze napunktowac tarcze tak aby nie trafic w rzebra ale pozniej jest chu....jnia jak musimy przetaczac tarcze widac jak noz odskakuje od otworow

jakie roczniki ?????

http://www.audiklub.org/dane/a4/b7/a4_2.0tdi.html

a jaki masz ori rostaw kół ?

ten klej jest tam potrzebny jak wrzód na du...pie :wallbash: :wallbash: fryce poszli na skróty, dali gów...nianą śrube na gwincie 10X1.25 i im sie to wszystko zaczeło rozkrecac co jest dobre do zacisku 245 ale nie 288 czy nawet 300mm gwint w jarzmie i na śrubie powinien byc czysty, suchy i bardzo mocno dokrecony (90Nm) a jak juz ktos sie mocno uprze to te sruby mogą byc skrecane na cos takiego: http://allegro.pl/loctite-243-do-gwintow-50-ml-i1585858280.html smar powoduje to ze gwint mozna łatwo "przekręcic" a ten płyn to uniemożliwia oraz ułatwia pozniejszy demontaż

nie możesz tak porównywac, poniewaz rozstaw kól na przodzie i tyle jest inny ale fakt koła będą blizej nadkoli

nie nazwał bym to "wymianą płynu hamulcowego poprzez odpowietrzenie VAGiem" - ale to przejęzyczenie albo mijasz się z oceną sytuacji. ps. Ja zawsze zalecam jechac na wymianę płynu hamulcowego do ASO (Audi VW Skoda Seat) - operacja kosztuje 90-100zł w czym za 50-55zł jest koszt płynu (1 litr) Do tego celu używają specjalnego urządzenia co daje pewność że stary płyn wpełni odciągną - dlatego schodzi niemal 1 litr przy wymianie (układ potrzebuje jakieś 0,5 litra) Kolego tutaj akurat jestes w błedzie, wymiana płynu przy pomocy VAG-a jest o wiele bardziej skuteczna w porównaniu z urządzeniem Ate lub TRW przy pomocy którego wymieniamy płyn a to z prostej przyczyny, blok ABS/ESP podczas odpowietrzania generuje cisnienie ok. 1MPa a urzadzenie Ate/TRW (lub inne tego typu max 0.2MPa), zwykle cisnienie nie jest wieksze jak 0.15MPa poniewaz czesto sie zdarza że zbiorniczek pod wpływem cisnienia i "starosci" rozrywa sie aaaa i urządzenie to nie odsysa płynu tylko "przepycha" go przez układ

qurwa juz dwa tygodnie jestem do tyłu z hamulcami, krew mnie zalała :wallbash: :wallbash: bo poraz kolejny jestem w czarnej du..pie, malowanie jest jutro i bede miał bardzo mało czasu aby wysłac hamulce w piatek ;( ;( mam juz 15kpl na hakach, będa schodzic sukcesywnie, jak na złosc czarny kolor nie jest teraz popularny :wallbash:

wrzuc w Excela albo tutaj: http://vaglog.vag-technique.fr/index.php?page=upload