Dev

sprawdz chłodzenie turbiny, może przewód wodny sie gdzieś zagiął K03 ma to do siebie ze "świeci" a konieczność wycinanie kata po montażu junkresa to kompletna bzdura

OZ-ty + textar

To powinieneś przejrzeć czujniki ABS, czy kabel nie jest gdzieś uszkodzony( lub sam czujnik ABS jest niesprawny), czy któryś nie jest zbyt słabo wsadzony do gniazda, no i czy nie są brudne. Czujniki ABS są źródłem pola magnetycznego i przyciągają wszelkie opiłki metalu. Jeśli na takim czujniku zgromadzi się wystarczająca ilość opiłków aby zafałszować odczyty to będzie się właśnie tak dział co opisałeś. Włączanie się ABS-u podczas normalnego hamowania jest zazwyczaj z przyczyn które podałem. Może mechanik coś skopał [br]Dopisany: 05 Czerwiec 2008, 10:37 _________________________________________________ Kolego klocki DS performance są dostępne tylko z czujnikami zużycia. W moim B5 nie ma tego systemu więc bezsensem jest wydawanie 100zł więcej za kolcki tylko po to aby pózniej obciąć kabelek i pochwalić się na forum, że jeżdże na DS-ach . Poza tym musisz się kolego chyba douczyć zanim następnym razem zakozaczysz z tekstami o użyciu najdroższego rodzaju użytego klocka. Nie najdroższy inajbardziej sportowy znaczy najlepszy w twoim aucie. Klocki DS performance to klocki mocno sportowe, są twarde. Użyte z nieodpowiednią tarczą mogą ją poprostu pokrzywić. Poza tym klocek typu Ferodo DS-Performance, aby zaczął hamować z taką skutecznością jak to producent przewidział musi zostać odpowiednio mocno nagrzany(bo to wyczynowy klocek, najlepszy na tor). Jeżdżąc normalnie, czyli tak jak na codzień nawet go nie nagrzejesz do temp. aby był skuteczny. Co za tym idzie nie wykorzystasz jego zalet tak jak na torze. Do dzis dzień jestem mega zadowolony z tarcz i klocków. Ferodo premier prawie wogóle się nie szlifują, mimo nacięć na tarczach, a skuteczność hamowania jest naprawde bardzo dobra w porównaniu do serii. Wcześniejsze klocki zostawiały mnóstwo syfu na felgach(brudziły), a Ferodo premier prawie żadnego. widze ze odezwał sie kolejny znawca tematu który nigdy nie jezdził na DS-ach bo gdybyś jezdził Kolego to nie musiałbym teraz czytać takich głupot na forum

poszukaj spręzyn pełno tego na allegro oczywiście można ją obniżyc ale przy quattro nie ma to sensu no chyba ze bardzo sie uprzesz http://moto.allegro.pl/search.php?string=a4&from_showcat=1&category=18965&country=1

kup zwykłe tarcze OZ-ta i Ferodo DS Performance zrobisz na klockach jakieś 60000km i na tarczach 120000km no ale to zależy od stylu jazdy

VAG?

VAG?

trzeba poczytać z karteczki co tam siedzi albo podjechać do aso auta z USA nie sa przyzwyczajone do winkielków trzeba zmieniać sprężynki

to fakt, czesc gorąca w K03 czesto peka a oś wirnika ma małą srednice i czesto sie zaciera mam regenerowane, nie używane turbo K04/K03 (na gwarancji) jeżeli chcesz możemy sie dogadać info na 519 545 745

moze i trzyma ale na krótko głowice trzeba rozebrac i zrobic co potrzeba do tego zwerifikowć gniazda i zawory gniazda wyfrezować zawory przeszlifowac i razem wszystko dotrzec nie zapomniec o uszczelniaczach na zaworach

rozbierz zacisk i bedziesz wiedział o co kaman

tarcze zimmermanna albo ate

załóz lepsze klocki i po temacie (np: ferodo DS performance) nie ma co kombinować, bezsensowne pakowanie sie w koszty

sprawdz czy gdzies nie ma kontaktu z gorącymi częsciami silnika i układu chłodzenia no i oczywiście czy ma wyprowadzone przewody przed chłodnice z przodu celem chłodzenia płynu

http://www.movit.de/rahmen/audi.htm

wkręć manometr i wszystko bedzie wiadome

sprawdz kable pod fotelami , prawdopodobnie tam jest problem

rozbierz, policz zęby i bedziesz wiedział czy sie nadaje

na BP nie spodziewałbym sie lepszej gnojówki

Sila hamowania rozlozona jest mniej wiecej 70/30 na przod,wiec skoro szybciej leci tyl to raczej jest zle rozłożona. brawo!!!!!!!! podałeś bardzo dobrą proporcję ale niestety jest to proporcja przy której właśnie klocki tylne z używają sie troche szybciej od przednich przed laty na warsztatach szkolnych w szkole mechanicznej testowalismy fiata 125P, poprzez regulowanie tylnego korektora przy proporcji 85/15 auto zachowywało sie mozna powiedziec "normalnie" przy proporcji 70/30 odczuwało sie większą skuteczność hamowania przy proporcji 65/35 (i wyzej, tył) w momencie niezbyt mocnego hamowania blokowało tylne koła w tym samym czasie broniłem pracy dyplomowej na temat układów hamulcowych z oceną celującą wykorzystałem do niej min. doświadczenia z testów ale to tak na marginesie

nie ponoć a NA PEWNO !!!!!!!!!!!!!!!!!

jeżeli szybciej "leci" tył znakiem tego dobrze jest rozłozona siła hamowania na osiach wielokrotnie spotkałem sie z taka sytuacją, wszystko jest jak najbardziej ok

http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&pd=1320&t=pkwzuendkerzen&lmf=AUDI&h=AUDI&m=A+4

olej zdarza Ci sie czasami wymieniać? :gwizdanie:

teraz bede w piątek od 12 do 16 nr 519545745