Dev

trzeba zobaczyć czy WG sie nie zacina najlepiej bedzie podłączyć manometr i zobaczyć co dzieje sie z doładowaniem podczas jazdy

aaa i zapomniałem na tył jest jeszcze FDB 1788 ale jak zamówiłes to już po pitoku

najpierw VAG

klocki do tyłu w oznaczeniu Ferodo: FDB 222 lub FDB 1083, ale uważaj nie daj sobie wcisnąć zamiast FDB 1083, FDB 541 każdy klocek jest o 1 mm cieńszy i występuje jako zamiennik u Ciebie na 80% jest FDB 1083 a jak ktoś chce sobie poszukac to odsyłam na www.ebcbrakes.pl

pod względem ceny lepszy jest stag pod względem awaryjnosci, pracy BRC ogólnie te dwa junkersy są ok ale ja bym skłaniał sie do BRC

co oznacza ten błąd?

osobiście wolę mocną turbobenzynę z junkersem od tdi-ka wiem ze ta wypowiedz przysporzy mi wrogów ale tam gdzie tdi juz sie "kończy", benzynka zaczyna nabierać pooweru są osoby które lubią silny "dół" tdi, ja uwielbiam "szpicę" benzynki

ADR i AEB mają rózne rodzaje czujników często AEB ma jeden 4-pinowy

nie

powinno być 215/45-17''

no i wszystko widomo, na inercji zawsze wychodzą "cuda" :polew:

nie chce podwyśzac auta tak jak jest pasuje mi dziekuje za info

sprawdz masę bo przez to może być tyle błędów

ostatnio miałem na warsztacie AJM-a od passka z przebiegiem 720 tkm aż sie wierzyć nie chce auto ma 8 lat a tyle naciuchrane wymieniłem wszystkie panewki, pierścienie uszczelki uszczelniacze robiona była głowica gniazda i zawory na początku paliło trochę oleju ale zrobiło w 2 tygodnie 10tkm dotarło sie i wszystko jest ok poszło do tego kpl nowe sprzęgło i dwumasa potem silnik dostał nowe PD, FMIC i turbo od AWX-a po virze autko wykazuje sie mocą 168 kM co najciekawsze wał oraz blok cylindrowy nie wykazywał praktycznie zadnego zuzycia wał trzymał parametry nowego, na wszystkich czopach a cylindry wykazały zużycie gładzi 0.03 mm w najyższym miejscu pracy

masz cos przeciw LHM-owi?

witam głośno sie zastanawiam nad zakupem nowych amorków do mojego padła wersja S-line Quattro 1.8T AEB chyba w minusie 25 lub 30 mm jakie mam zapodać amory żeby auto mi sie nie bujało? może być info z allegro za info serdeczne dzieki pozdrawiam T

i Wit nie poradził?

wlej LHM od cytryny bije na głowe Febi

rozbierz , bedziesz wiedzieć

adaptacje trzeba zrobić na początek i sprawdzić szczelnośc

po wydruku nie dojdziesz na 100% czy auto było bite do tego słuzą inne urządzenia moze zawiecha ma gdzies luzy i dlatego auto zle sie zachowuje na drodze

chodzi o czujnik na króćcu wodnym pomiędzy silnikiem a ścianą grodziową ten czujnik podaje sygnał na komputer sterujący praca silnika (ECU) (mogą być dwa, jeden daje sygnała na ECU, drugi na zegar) musisz sprawdzic w ASO jaki tam jest najlepiej kup oryginał ok. 90 zł termostat też kup, to nie są jakies kosmiczne pieniądze :>

najpierw podłacz auto do VAG-a w czasie jazdy trzeba obserwowac jaką wskazuje temperature i porównywac z tą na zegarze jeżeli będą jakieś róznice wymień czujnik który daje sygnal na ECU, to podstawa one często siadają, maja zwarcie do + albo do masy jezeli nic sie nie zmieni to trzeba tez wymienic termostat zastanawiaja mnie te zimne węze czy przypadkiem uszczelki nie masz do wymiany

w UK na pewno sie na tym dobrze znają :polew:

albo sa dwa czujniki 2-pinowe albo jeden 4-pinowy to sprawdzisz po nr VIN w ASO