masz złe dane Kolego
Passat B5 przed 2001 rokiem model ogólnie oznaczony B5 3B
sedan B5 3B2
kombi B5 3B5
Passat B5 po 2001 (po liftingu) to model ogólnie oznaczony B5 3BG
sedan B5 3B3
kombi B5 3B6
Passat B6 po 2005 roku to model ogólnie oznaczony B6 3C
sedan B6 3C2
kombi B6 3C5
to tak w skrócie :gwizdanie:
w takim przypadku trzeba rozebrać całą zawieche i sworzeń po sworzniu "łapać" w imadło
ktoś z silnymi rękoma powinien troche posiłować sie z wahaczem i nie ma cudów musi byc gdzieś luz
po co Ci dodatkowe i zbędne kilogramy w podwoziu?
moze to i fajnie wygląda ale jest bez sensu
lepiej wyspawaqc nowe tłumiki z nierdzewki
beda o połowe lzejsze i bede fajnie brzmiały
na zbiorniczku kolor nakrętki zielony, zalewamy mineralnym
czerwony kolor zalewamy syntetykiem
zresztą na zbiorniczku jest info
ja zalewam układy kierownicze LHM-em do citroenów, jest troche lepszy od febi
bo tak szybko nie zmienia koloru i własciwości
VAG-a podpinałeś?
miałem to samo, wymieniłem termostat, troche sie poprawiło
ale potem dalej było to samo, po podłaczeniu VAG-a okazało sie ze czujnik temperatury wody
ma złe wskazania i sie zawiesza
P.S.
uzupełnij profil
jest jedna ważna zasada jaka trzeba sie kierować podczas wymiany klocków i tarcz (jeżeli zachodzi potrzeba)
w momencie wciskania tłoczka nie wolno dopuścic do sytuacji w której stary płyn wraca poprzez abs do zbiorniczka, cały syf idzie w układ
w tym celu należy zacisnąć na elastycznym przewodzie szczypce Mors'e-a albo klucz francuski
odkręcić odpowietrznik i wcisnąć tłoczek
ot cała filozofia ale bardzo istotna i którą mało kto stosuje
ja zawsze w takich okolicznosciach wymieniam płyn hamulcowy na nowy