Dev

a tak na poważnie, Maha 3000 faktycznie wskazała takie parametry jak podałem wcześniej został zrobiony bardzo mocny program (strasznie nas korciło zeby zobaczyć co bedzie) ale to juz był kres turbiny która rozleciała sie jeszcze gdy auto było na rolkach przejechalismy na rolkach ok 200 km kilkakrotnie zmieniająć program do tego wypaliliśmy ok 40l Pb, temperatura w dolocie była już za wysoka mimo ze był dany wiekszy FMIC teraz czekamy na K04 z USA oraz na duzy FMIC z GB, jak wszystko przyjedzie zrobię zdjęcia z montażu tego całego bałaganu no i oczywiście zamieszcze wykres w chwili obecnej auto jeżdzi na std K03 przy 185kM i 262Nm

wiedziałem że ktos bedzie uważał ze fantazjuję oczywiście zamieszcze wykres jak go znajde

moje AEB pokazało na rolkach 160kM po zmianie IC na większy :> po zmianie turbiny (hybryda K03 na K04) i wgraniu virusa wypluło 210kM i 320 Nm :gwizdanie: auto bardzo fajnie sie "zbiera" i mozna ładnie driftowac na rondach ale tylko na mokrej nawierzchi :polew:

u mnie na trasie do 120 - 8 litrów miasto 12- 14 butowanie max 18

klocki z tarczami jeszcze nie są dotarte albo gów....na jakość

przed montażem junkersa auto było VAG-owane?

nie trzeba tego wymieniąć wystarczy gniazda wyfrezować zawory oszlifować i całość dotrzeć na bank wskoczy ze 0.2 MPa na garach

auto chodzi na LPG na bank jest problem z zaworami i gniazdami

tomcio 1600 ma racje pierdo.....ą tutaj tęgie bzdury mechaników-teoretyków jest tutaj od zajeb....a po mojemy jak żre olej i jest lipne ciśnienie to silnik do remontu, wymiana pierścieni wystarczy szlif? po co pakować sie w koszty (nowe tłoki) doprowadzic głowice do ładu, tzn: wymiana uszczelniaczy i obróbka gniazd i zaworów (LPG) do tego docieranie tych elementów, jak głowica nie równa to czeka ja frezarka sprawdzic jeszcze panewki korbowodowe, główne i po temacie

jeden i drugi jest kumaty w ten temat czyli gdzie masz bliżej tam smigaj

i tutaj są jaja VAG - scan pokazuje do 2200 pod obciązeniem i 1250 na luzie przy obrotach 3000/min

witam do jakiej wartości pompuje sprężarka w AJM-ie ? za info serdeczne dzieki pozdrawiam T

tłoczek jest wkręcany i wciskany, najlepiej równocześnie

opisz dokładnie okoliczności wypadku

:polew: :polew: :polew: :polew: wróżka czy co?

VAG?

po co cudowac i wstawiać rurę ? bierzesz zaostrzonego pręta albo rure fi 40 parę uderzeń młotkiem i po temacie resztę kata i tak "wypluje" przez wydech tylko uważaj na lambdę aby jej nie uszkodzić

witam na jakim bloku (ach) jest podane ciśnienie doładowania w A4 1.9TDI AFN 1999r. w jakich wartościach jest to podawane? za info serdeczne dzieki pozdrawiam T

adaptacja była robiona? logi? bo nic nie pisałeś

no i pare kucy wiecej

chyba Radzikowskiego www.sprzegla.com

[br]Dopisany: 29 Sierpień 2008, 21:46 pm_________________________________________________ bardziej EGT ... EGT do AJM-a??????????? :polew: :polew: :polew:

a g a gdzie chcesz podłączyć?zaraz za turbo do Kolegi Krzyniek: przydałby sie tam jeszcze czujnik cisnienia oleju :>

3000 pln

sprawdzałeś cisnienie na garach? olej żre? może kat sie zapchał