Dev

693456699

Wystarczy od wałka, gdyby był poprawnie ustawiony to by nie było synchro na -5. Zadzwoń do mnie to Ci powiem jak to ogarnąć

Nie musisz cudowac z rozbieraniem przodu, wystarczy tylko blokada na wałek rozrządu. Ustawisz w punkt, ewentualnie mała korekta synchro.

Prawde mowiac eSa w kombi to wiocha, ale allroada 2.0tfsi mozna zdrowego wyciągnąć, jeden już płynie :wink:

Nie ma

Znam te dwa silniki na wskroś i śmiało mogę powiedzieć że 3.0tfsi poza rozrządem na łancuchu jest łatwiejszy do ogarnięcia. W 2.7bit kazda srube trzeba kręcić kluczem dynamometrycznym, do tego podciśnienia, układ chłodzenia i smarowania, odma. Wszystko trzeba robić bardzo dokładnie bo późniejsze wycieki bardzo ciężko zlokalizować.

To zależy od tego co chcesz i ile chcesz wydac kasy

Mogę Ci sprowadzić z USA

Moja eSa jest do "oddania"

I dużo prostszy

Wyszło mu 500 bez oleju od strony kół zębatych, w s-troniku nie musisz wymieniac dynamicznie, nie ma konwertera.

Przykrec tarcze i jeszcze raz zrób pomiar

Zmierz piasty

Wymień też tam gdzieś koła zębate i Torsen

Się wzięły i same pogięły, piasty masz krzywe.

Zmierz średnicę tarczy która masz na aucie

Średnicę kół są inne, stąd problem

poczekaj az sie zestaw dotrze

to wcale nie musi dotyczyc tej przy której grzebałes

Któryś z czujników ma złą odległość od koronki albo sama koronka jest mocno skorodowana

Daj VIN

288/25

ja cisnę 15mm ale i tak nie wchodzi pod kazdą 16tkę wszystko zalezy od wypełnienia felgi

JaKi zewnętrzny ?

Nie było tarcz 288/22mm tylko 280/22 i 288/25mm Możesz zrobić swapa na 312/25mm albo 320/30mm