Homiczek

hmm podmień ledy na zwykłe żarówki aby ew wyeliminować błąchy powód. lampki są zasilane i sterowane bezpośrednio z silnika szyby, więc problem musi być w drzwiach. Ew zasilania które idą przez silnik - ale ponoć wiązki przy zawiasach już sprawdziłeś. obstawiłbym Ledy - skoro się to dzieje w obydwu drzwiach

egr osłabia się a następnie całkiem wyłącza po przekroczeniu pewnej wartości żadania gazu

przeszukajta forum w dziale diagnostyka vag co drugi temat jest przez zdziadziałe jeżdżenie i zasyfienie turbo ;p

jak już tak chcesz łapać za słówka, to wiedz że się ustawia odpowiednio wtryskiwacze ;p

a po wymianie zaworu wężyki nie strzeliły ? bo jak dopiero wstaje powyzej 2200, to tak jakby zawór w ogóle nie sterował. albo odwrotnie węże podpięte. ale to bez logów 11 to ciężko powiedzieć dokłądniej

hej ogólnie wszystko w normie 2gi i 4ty wtrysk tak jakby ktoś wymieniał - bo ma odmienne wyniki w BIPach gr 23 ale parametry w przyjętych zakresach. jakby ci sie nudziło, to możesz odkręcić dekiel i sprawdzić nry wszystkich wtryskiwaczy - czy przypadkiem ktoś coś nie zakombinował. Ale to jak masz podejrzenia że coś nie gra aa logi dynamiczne do powtórki - gaz trzeba trzymać do dechy ;p od około 1500 do powiedzmy 4300 bo takie dane są do niczego wystarczą grupy 4,8,11 pzdr

może urwaliście kabel od czujnika wału podczas montażu ? bo on powinien gdzieś tam być koło styku silnik - skrzynia podepnijcie vaga i zczytajcie błędy a co do kodowania sterownika do manual/automat, to pewnie powinien wywalić jakiś błąd, ale raczej nie 'psuć' pracy silnika

ogólnie wygląda że wszystko działa jak należy - ale oprócz turbiny. jest mocno zasyfiona - do czyszczenia. jakbyś miał autostrade pod ręką to mógłbyś spróbować ją odpowiednio przepalić

a co chcesz zrobić ? co masz ? uzupełnij profil...

wystarczy niebieski chiński kabel viakena za 26 pln. nie trzeba dopłacać za czarnego za 54 ;p

po pierwsze - jak robisz loga dynamicznego, to niestety najlepiej robić 1 grupe na raz - bo odczyt co 1.2 sekundy jest za rzadko. 1300 obr a potem już 2000 i nie widać co sie działo pomiędzy zrób dynamicznie gr 11, bo teraz to widać tylko że turbo bije ciśnienie jak szalone

elm to gówno na pokaz. kup sobie vag kkl usb + vcds lite zainstaluj

spokojnie. nawet nowa turbina coś oleju puści ;p wszystko zależy ile

ja kupiłem takie piny http://allegro.pl/pin-meski-konektor-vw-4-8mm-1-0-2-5-m480-1szt-i5032737412.html co prawda jeszcze ich nie montowałem , bo jeszcze brakuje mi paru rzeczy, ale mierzyłem te damskie z wiązki, i to ponoć jest dla nich para i pytanko - którędy dokładnie przeprowadziliście zasilanie z prawego słupka na stronę kierowcy ? bo chciałem zrobić ori, ale nie będe rzezał wiązki z desce ;p ale zastanawiam się nad puszczeniem pod/nad takim płaskim nawiewem. No chyba że u góry jest jakaś fajna przestrzeń do przepuszczenia zasilania ?

musisz sprawdzić jak załącza przycisk na drzwiach. i jak chcesz sie podpiąć to musisz tam, bo od niego idzie sygnał do silnika szyby, a dalej już do modułu komfortu po CAN i dalej do pozostałych drzwi. aa w wersjach USA były przyciski ryglowania w tylnej popielniczce i sygnał idzie do komfortu - ale tylko jeden przewód - czyli raz masa zamyka a raz masa otwiera. Kwestia jeszcze czy europejczyk będzie miał obsługę programową tego sygnału a nie podoba mi się montaż centralki w drzwiach - chyba szybciej i bezpieczniej będzie wymienić piloty....

samo sprzęgło - tarcza docisk łożysko - bez dwumasy. jak to sprawdzałem z rok temu to chyba nie było dwumasy w ogóle

no jest sachs performace ale 600 euro za sprzęgło

hmm to można spróbować konkretnuiej coś przeanalizować jak podałeś problemy ale jak zamkniesz klapke na ciepłym to dalej pracuje ? nawet po zamknięciu ręką na kilka sekund ? a ciśnienia od razu przy egr i klapie zmierzone ? egr na bs 03 a klapa jest testach elementów wykonawczych

jest szansa że może być przypisywanie vin do sterownika i np jak zegary wykryły sterownik z nie przypisanym vinem, to zmieniły swoje ustawienia. ale w module kierownicy chyba niema vinu. inne opcje to korekta % wskaxań

no otwierać flaszki wynocha z forum i miłej zabawy

tak jakby się kostka wypięła, albo ew trochę wysuneła z modułu poduszek powinien za zegarach błąd świecić

AD 17965 przeładowanie turbiny - turbo do czyszczenia z sadzy AD 16685 - zmień program np na VCDS - bo ten opis błędu to z benzyniaka zrób komplet logów to można będzie coś pomyśleć

no na pompie BS 04 jest koło 5-6 a ponoć ma być koło 0 a tu też jest pompa i podobnie sie ustawia. na innym forum audi jest opis ustawiania kąta synchronizacji w 2.5 tdi http://a6forum.pl/2-5-tdi-regulacja-kata-wtrysku-poradnik-t44.html

terminal 15 - to chyba zasilanie układów po zapłonie. posprawdzaj bezpieczniki, bo może podczas uderzenia poszło zwarcie. te pod maską też, bo to chyba jakiś zbiorczy zdechł

z grubsza ok. a na przyszłość logi wrzucaj na http://vaglog.pl/?l=pla nie foteczki bo jest przejrzyściej itp a logi dynamiczne najlepiej robić od 1500 do powiedzmy 4000,4500 aaa ty masz mulishita, więc możesz nie dać rady zrobić takiego zakresu obrotów :]