marcin4x4

? dobre ! ja kiedyś wyciskałem dwójkę i też się dało bez ssania tabsów. na resztę nie odpowiadam, ręce opadają.

10 letni diesel ma już egt w okolicach 850-900st, czyli więcej niż nie jedna benzyna N/A. Zapchany katalizator jest problem i niesprawnością, wszystkie diesle z euro 5+ mają dużo wyższe EGT bo tego wymaga ekologia i jest to objaw normalny i porządny. (żeś wymyślił...) Ujmę to inaczej, nowsze silniki benzynowe do dynamicznej jazdy korzystają ze średnich obrotów, do standardowej jazdy w trasie nawet powyżej 100kmh skrzynie wrzucają wyższe biegi poniżej 2 tyś rpm, trzymają jak najniższe obroty a najnowsze dwu sprzęgłowe wynalazki wrzucają "luz" czyli silnik pracuje poniżej 900 rpm. Gdzie i kiedy ten silnik ma się nagrzać ? Ty by jechać musisz mieć gaz, by wyprzedzać musisz pałować więc siłą rzeczy silnik nagrzejesz dość szybko, w 2,4 jeszcze gorzej bo tam by ruszyć musisz wciskać gaz. Starczy tego filozofowania, dla mnie off.

silniki diesla są podgrzewane (dokładniej mówiąc płyn), nowsze (po ~2011) są tzw silnikami ciepłymi, zmiany konstrukcyjne w tym kolektorów znacznie przyspieszają nagrzewanie silnika a cały układ osiąga dużo wyższe temperatury, do tego zapchany wydech (dpf) i klapy zaciągające ciepłe powietrze ale to już jest od dawna. 2.0 TDI ultra osiąga 90st cieczy po 3-5km jazdy w obecnych warunkach. Każdy silnik musi dostać w palnik, każdy silnik musi robić trasy, żaden silnik nie lubi których tras i stania w korkach albo długiego nagrzewania (glazing), wasze mimo że z innej epoki również mają problemy i pewno seria dawno uciekła.

przeczytaj co napisałem a potem pomyśl.

bo głównie takie mają problem. ? Jedynym plusem tego filmu to wyjaśnienie co to jest i na co działa, cała reszta woła o pomstę do nieba. Użyli bardzo słabej maszyny, źle dobrali auta do testu i znowu odstawili kichę. Więcej wyjaśnia film innego youtubera odpowiadającego na film Łysego.

przy Tipie raczej wyjazd

tylko ze więcej problemów z rożnego rodzaju syfami mają benzyny, Diesle szybciej się nagrzewają mają inną konstrukcje głowicy ogólnie mają łatwiej. Dzisiaj jechałem golfem 7 GTI, po 35km jazdy temp oleju wynosiła 80C ! silnik jeszcze był ZIMNY ! Wodorowanie nie czyści DPF;u, nie czyści EGR'u. Osobiście uważam że można poświęcić te 150 zł i raz wszystko wypalić, zwłaszcza jak mamy 10 letnie auto z przebiegiem 80 tyś km.

Witam mam problem z lewym kołem, mianowicie: lekkie drgania na kierownicy przy 120kmh+ (przeważnie) lekkie drgania na kierownicy podczas lekkiego hamowania (przeważnie) charakterystyczne krótkie gruchnięcie przy mocnych skrętach, głównie w lewo przy niskiej prędkości (słychać na zewnątrz) gdy auto ma prawą stronę wyżej (np chodnik - jezdnia), koła prosto, dajemy wsteczny potem lekko przód i mamy jednorazowy dźwięk ocierania (coś ala ASR mielący w śniegu), objaw powtarzalny do znudzenia, na zewnątrz słychać bardzo słabo, w środku mocno. Przeguby nowe, co jeszcze może być przyczyną ? gdzie szukać ? piasta?

miałem w kilku autach i problemów brak.

silnik będzie lekko słabszy, wszystko masz w necie i na stronach audi.

a świstak siedzi za sreberka... chyba Ci się generacja silnika pomyliła w dieslu nie zrobisz kresek z loga ?

trochę bezsensowne te grania, wlecze się jak furmanka.

Mod +0,1B to efekt około 30 koni i jednocześnie bezpieczna granica dla tej suszarki. To przecież tylko 4%.... i dym. Pomyśleć że w niektórych autach robi się mod 0,08 a nawet 0,05... równo, w dieslu to nie problem. w żadnym zakresie turbo nie pracuje poprawnie, wszystko widać i czuć. A Ty nie wciskaj autorowi że jest inaczej i że auto stare więc może tak być. tyle pisania dla oświecenia ;]

? tia ten typ tak... zatrudnij się w ASO. wracając do tematu, pomyliłem silniki w BRD faktycznie seria ma 2500mbar prawie do końca. Przyczyn może być wiele, zacznij od podstaw czyli sprawdzenie szczelności, vtg... co z wtryskami ?

2800 i 3400 rpm masz 2500+ reszta to wielki under albo dropy czyli szmocy brak. raptem 100-200 rpm.. do 1000 bardzo daleko.

śmiga, od kiedy BRD chce 2,5B w całym zakresie ? lag, over, under, znowu over i under a potem jakąś leci... Jak ECU ciągle tnie to nic dziwnego że "nie jedzie". na ile kuni ten soft ? wiem

03 działa, 011 nie

na pierwszym cylindrze, reszta średnio / słabo kopcenie na biało po wycięciu dpf - złe usunięcie w sofcie kwaśny zapach spalin - za dużo paliwa, wtryski że ludzie się dają tak łoić....

TCS/ASR (nie esp), potrafi pracować w tle, bez dyskoteki na desce i typowych dla nich odczuć, można to wylogować (w nowszych autach). To tak tylko w ramach świątecznego czepiania się z odłącznym tcs nawet przy dobrej trakcji feel jest jednak inny. logi nie działają więc strzelam z armaty do muchy, nieszczelność w dolocie ?

zanim popsujesz auto zmień mechanika i zrób podstawową diagnostykę. gdzie wy się rodzicie... po takich wpisach nie chce się pomagać.

? ciekawe rzeczy... raczej wtryski na śmietnik.

a gdzie Ty tam masz "nowe" ?

żebyś się nie zdziwił ?, pamiętaj że policja ma wgląd do danych, jej doręczania zawsze są skuteczne a zawartość listu jest inna. Jak olejesz, załatwią Cie zaocznie a kasę ściągną z automatu jest lekko lepiej, dlatego odmowę przyjęcia mandatu trzeba dobrze przemyśleć. Może nie jest to dobre ale czasem lepiej zapłacić i mieć z głowy. Co do niezawisłych i apolitycznych sędziów biorących nagrody finansowe od aktywnych (oskarżonych) polityków nie będę się wypowiadał. To wszystko już lata temu powinno zostać posprzątane,.

No nie bardzo, GITD sprawę przekaże policji i oni osobiście dostarczą ale już wezwanie. Po za tym pamiętaj że sukcesywnie fotoradary są przekazywane pod jurysdykcje niebieskich, a oni wiedzą co robić. Ignorowanie było dobre przy straży miejskiej, choć bezpieczniej było wysłać wniosek i anulować mandat. Kiedyś czytałem wyrok, w którym sąd stwierdził że masz obowiązek prowadzić ewidencje ;] ale to było łooo dawno

chyba pojadę zatankować... prawie 2miechy nie byłem ?