Emejcz

Jak Bałtyk to tylko Łotwa i Estonia - cisza i spokój, a temperatura wody może 1 stopień niższa.

Wiskoza kręci się ciągle, a zesprzęgla przy wysokiej temperaturze. Wentylator klimy ma się załączyć po jej uruchomieniu.

Wowo, a ty taki kozak co kosztów nie liczy xD Jak ci mechanik zawola 3 to zapłać mu 5, bo napiwek za 'klasę premium' się należy xD To czy kogoś stać czy nie to jedna sprawa, ale jeszcze inna to to czy ktoś chce przeznaczać daną sumę na auto, ludzie jednak często wolą zrobić coś innego niż wydać na auto.

Ja bym się jeszcze nie zniechęcał Octavią. Jak utrafisz nie zajechaną to będziesz zadowolony, a w tych pieniądzach to bez problemu znajdziesz.

Kumpel ma Octavie 1.9 w dieslu. Co dzień jeździ nią po 60km x2 do pracy od jakichś 5 lat. Pali mu to 5 litrów... O takim czymś bym pomyślał. Skody może nie są jakieś fajne, ale są dość niezawodne i nie takie zajechane jak popularniejsze Niemce. Ja bym się na pewno nie pchał w C5. Przez swoją masę będzie to sporo palić. Na dojazdy do pracy to nie ma wielkiego sensu.

Mój ma realnie dobre 700 tys. i bierze 3-3.5 litra na 10kkm.

Przy 200 tys. km to oleju w tych silnikach nie trzeba dolewać od wymiany do wymiany.

Nie dawałem nowych. Przełożyłem stare, ze starego magla, bo były sztywne i nic mi nie stukało, a drążki ori audi lemy tam miałem więc mówię sensu nie ma, jak bez luzów na kuli chodzą. Założyłem tylko nowe osłony. Stuka na gładkim przy hamowaniu tudzież manewrowaniu parkingowym, bardziej skręcając w lewo i na wprost, a nie słyszałem przy skręcaniu w prawo. To takie stukanie kilkukrotne jakby się naginał jakiś resor Wrócę z majówki to będę sprawdzał dopiero co tam się dzieje. Drążki skręcałem w imadle.

Witam, czy ktoś się orientuje czy magiel może stukać kilkukrotnie podczas jednego hamowania na prostych lub skręconych kołach? Ogólnie gdyby nie to, że właśnie wymieniłem magiel i to po tym pojawiły się stuki to obstawiał bym przegub... no ale właśnie, czyżby zbieg okoliczności? Wydaje mi się, że to nielogiczne, że magiel stuka kilka razy... Ktoś ma jakieś doświadczenie w tej materii?

Kiedyś wymieniłem tuleje sanek w przedlifcie, bo były pozrywane. Powiem ci, że było dokładnie tak jak mi powiedział mechanik przed robotą - różnicy w czymkolwiek żadnej. Jeżeli nic ci nie stuka, a tłucze, że aż przenosi na budę to ja bym jednak szukał winowajcy w amortyzatorach/sprężynach. To, że dałeś nowe, to nie znaczy, że są koniecznie odpowiednie. Mogą być o zupełnie innej charakterystyce pracy i takie są efekty.

Tam ciężko zerwać gwint, co najwyżej skrzywisz śrubę - mówię to z własnego przykładu przy pierwszej wymianie

Upewnij się, że ten przegub wchodzi idealnie do końca, może coś blokuje frez i nie dochodzi i przez to śruba nie ma odpowiedniej stabilizacji.

Temat o wahaczach zbiorczy jest, tam powinieneś to wrzucić.

Jak nie wali po dziurach do oporu to nie padną jeszcze długo

Kolego, jeżeli kręci ci się śruba ta 13 to ona nie siedzi w sankach, te w sankach to zdaje się 18. Sprecyzuj o co chodzi. Jeżeli to 13 to mnie to nie dziwi, bo ich nie można za mocno dokręcać, one służą raczej tylko do stabilizacji sanek. Nagwintuj i wsadź coś większego i będzie ok.

Zrobiłem 70 tys. na cieknącym maglu dolewając tylko płyn. Nie przejmowałbym się tym zbytnio o ile nie musisz dolewać raz na tydzień.

Hmm... Przed odpaleniem zalałem płynem zbiorniczek, kręciłem kierownicą do oporu w dwie strony wielokrotnie aby zaciągnął jak najwięcej płynu, potem uzupełniłem i dopiero odpaliłem. Pompa zaciągnęła dużo płynu, ale na dnie zbiorniczka zostało, więc teoretycznie powinno być chyba ok. Nie jest to aż tak głośnie, przy normalnej jeździe nieodczuwalne, ale po montażu sporo manewrowałem aby wszystko sprawdzić i wtedy się to ujawniało. Jak tak teraz myślę, to wcale niewykluczone, że już przed wymianą byłyby takie objawy jakbym bardzo dokładnie sprawdził. Płyn w zbiorniczku się nie pieni, aczkolwiek cały czas się lekko przelewa nawet jak nie kręci się kierownicą.

LHM zielony, podobnie jak poprzednio. Wymieniłem na taką samą przekładnie.

Właśnie skończyłem wymianę. Założyłem używkę kupioną na forum, bo moja już za dużo płynu pobierała. Po wymianie wspomaganie chodzi tak jak chodziło, ale słyszę mocniejsze buczenie pompy jak manewruję parkingowo. Ma ktoś pomysł co to może być? Czy jest możliwe, że ten magiel który założyłem jest uszkodzony, czy to raczej wina czegoś podczas montażu? Jedyne co chyba możliwe to że gdzieś jakieś paprochy by wpadły podczas montażu, no i ogólnie ta śruba jedna co się przykręca do magla z takim sitkiem to załozyłem inna, bo w moją jak dmuchałem to był ten zaworek lekko nieszczelny.

Czy układ nie będzie zapowietrzony po tej procedurze gdzie trzeba odkręcić wszystkie przewody przecież?

Przebieg jest co najmniej dwukrotnie większy według mnie. Dolewaj i jeździj. To nie jest litr na tysiąc, a auto ma swoje lata. Nie ma sensu tego naprawiać, nic ci się z tym nie zadzieje. One jak mają trochę najechane kilometrów to podpijają oleju, co nie znaczy wcale, że do remontu. Niemce lubia wypić, nie to co francuzy... Płukanki mogłyby pomóc na zapieczone pierścienie, ale przy takim zużyciu to one zapieczone raczej nie są.

Witam. Posiadam maglownice Koyo 8D1422072Q. Czy ktoś się orientuje czy te z innymi literkami na końcu też podejdą? Czy tylko i wyłącznie ta?

"WA" i wszystko jasne

Witam, czy jest ktoś w stanie powiedzieć jak zachowuje się ten silnik przy 500 tys. przebiegu? Czy daje radę tak jak 1.8t czy trzeba już liczyć się z tym, że będzie to padaka? Ma ktoś doświadczenia z takimi przebiegami?

Ja wymieniam nieregularnie - tylko jak coś się zepsuje - i banan SKV ma już 45 tys. km i sworzeń chodzi ciężko, a guma cała. Jeździłem też na MS. Sworznie nie padają tak szybko, ale gumy mają jednak tendencje do szybszego pękania mimo skręcania na kołach. 30- 50 tys. się na nich zrobi bez trudu. Miałem założonego albo moog albo swag banana i on przeszedł ponad 100 tys... to jeździł poprzedni właściciel i jeszcze ja. Według mnie na dziś SKV wypada minimalnie lepiej od MS.