A4 B6 Mingblau AVF'ant TDI by kamil-vag (Continued by kosik25)

[dekiel 13 259]

1 minutę temu, Ivanek napisał:

@dekiel 13tylko żebyś nie miał takich perypetii jak ja z tym silikonem 

Fakt niezła historia , myśle nad połączeniem z gumową rurą od turbo . Być może trzeba bedzie ją skrócić , zobaczę.

Też zrobię foty jak to się trzyma.

[Ivanek 71]

16 minut temu, dekiel 13 napisał:

Fakt niezła historia , myśle nad połączeniem z gumową rurą od turbo . Być może trzeba bedzie ją skrócić , zobaczę.

Też zrobię foty jak to się trzyma.

Twoja to LZ5C czy LZ5W? 

[Marfiol 36]

Daj znać jak potestujesz z tym egrem 

@dekiel 13 dobra fura ! Przyciąga wzrok 

[kamil-vag 1358]

Jeśli chodzi o EGR to daje temat na tapetę... 

Mapa zależności EGR vs Temp działa na zasadzie, że im zimniejszy silnik tym więcej dodaje świeżego powietrza do komory spalania

Zaraz, zaraz... ale na ogół opinia jest taka, że zatkanie EGR wydłuża nagrzewanie silnika

EGR poprzez dopuszczanie spalin obniża temperaturę w komorze spalania oraz spowalnia ten proces. Dzięki temu zostaje obniżona o kilkadziesiąt procent emisja bardzo szkodliwych tlenków azotu, występujących pod wspólną nazwą NOx, które powstają w komorze spalania silnika. Wpuszczenie spalin do dolotu sprawia, że w zassanym powietrzu zmniejsza się ilość tlenu, więc spalanie przebiega spokojniej (czyt. gorzej), ale za to temperatura w cylindrach wyraźnie spada, dzięki czemu tlen nie łączy się z azotem. Same spaliny nie uczestniczą w reakcji, ale pełnią rolę „wypełniacza” komory spalania. Dlatego MAF pokazuje nam mniejszą wartość zasysanego powietrza kiedy zawór jest otwarty... Ale zauważalny jest też spadek mocy silnika...

Taki mod mapy EGR mam zamiar wgrać:

Jak widać ori podaje więcej świeżego powietrza (wartość w tabeli :10) do temperatury silnika 30 stopni, ja chce żeby dawało więcej do 75 stopni, a powyżej wymagam już 800mg (pominięty tylko obszar 0-800) podobno jakby tu wymagać więcej to są szarpania przy gaszeniu...jeszcze myślę, czy nie zmienić osi y przy 800 na 950, bo obroty AVF ma domyślnie 861-930...

Skąd wartość 800 ? Zadajemy mu dodanie 800 mg świeżego powietrza, więc EGR nie będzie się w ogóle otwierał...

Mapy obrotów też znalazłem, wygląda, że już częściowo mamy dynamic idle, ale można sobie je trochę pokorygować, jeśli chcemy, żeby były trochę wyższe jałowe, kiedy pracuje dogrzewacz w kabinie i jest dość zimno 

Skomplikowane to wszystko trochę, ale myślę, że rozumiecie ?

Edytowane 13 Stycznia 2022 przez kamil-vag

[Adam87 628]

6 godzin temu, kamil-vag napisał:

Dziś odwiedził mnie kolega @dekiel 13swoją piękną niebieską B6. Strasznie mi się podoba to auto, namawiałem już Pawła na założenie tematu, bo ta fura jest tego warta, ale coś nie słucha... 

Dużo już zrobione i planów na dalsze działania nie brakuje, więc Paweł kolejny raz mówię, ZAŁÓŻ TEMAT...

Jeszcze mojej tam brakuje...

Może następnym razem

[dekiel 13 259]

3 godziny temu, Ivanek napisał:

Twoja to LZ5C czy LZ5W? 

LZ5F   Sprint Blau

[Ivanek 71]

2 minuty temu, dekiel 13 napisał:

LZ5F   Sprint Blau

Oryginalnie takie wychodziły w B6? 

Eto perła?

[Adam87 628]

Godzinę temu, kamil-vag napisał:

Jeśli chodzi o EGR to daje temat na tapetę... 

Mapa zależności EGR vs Temp działa na zasadzie, że im zimniejszy silnik tym więcej dodaje świeżego powietrza do komory spalania

Zaraz, zaraz... ale na ogół opinia jest taka, że zatkanie EGR wydłuża nagrzewanie silnika

EGR poprzez dopuszczanie spalin obniża temperaturę w komorze spalania oraz spowalnia ten proces. Dzięki temu zostaje obniżona o kilkadziesiąt procent emisja bardzo szkodliwych tlenków azotu, występujących pod wspólną nazwą NOx, które powstają w komorze spalania silnika. Wpuszczenie spalin do dolotu sprawia, że w zassanym powietrzu zmniejsza się ilość tlenu, więc spalanie przebiega spokojniej (czyt. gorzej), ale za to temperatura w cylindrach wyraźnie spada, dzięki czemu tlen nie łączy się z azotem. Same spaliny nie uczestniczą w reakcji, ale pełnią rolę „wypełniacza” komory spalania. Dlatego MAF pokazuje nam mniejszą wartość zasysanego powietrza kiedy zawór jest otwarty... Ale zauważalny jest też spadek mocy silnika...

Taki mod mapy EGR mam zamiar wgrać:

Jak widać ori podaje więcej świeżego powietrza (wartość w tabeli :10) do temperatury silnika 30 stopni, ja chce żeby dawało więcej do 75 stopni, a powyżej wymagam już 800mg (pominięty tylko obszar 0-800) podobno jakby tu wymagać więcej to są szarpania przy gaszeniu...jeszcze myślę, czy nie zmienić osi y przy 800 na 950, bo obroty AVF ma domyślnie 861-930...

Skąd wartość 800 ? Zadajemy mu dodanie 800 mg świeżego powietrza, więc EGR nie będzie się w ogóle otwierał...

Mapy obrotów też znalazłem, wygląda, że już częściowo mamy dynamic idle, ale można sobie je trochę pokorygować, jeśli chcemy, żeby były trochę wyższe jałowe, kiedy pracuje dogrzewacz w kabinie i jest dość zimno 

Skomplikowane to wszystko trochę, ale myślę, że rozumiecie ?

Czyli w skrócie, zatkanie EGR niekoniecznie wydłuży nagrzewanie silnika? No bo skoro EGR poprzez dopuszczenie spalin obniża temp. spalania, bo jest mniej tlenu, to na zimę lepiej dla motorku. 

Czy jak???

[dekiel 13 259]

Sprowadzone z Niemiec  do Norwegii 2009 , pojedżiło sobie z panią adwokat w Bergen teraz ja śmigam.

Listopad 2003 . 206 tysi nalotu.

P.S. Mateusz gadajmy na PW jakby coś  bo Kamilowi w temat wchodzimy.

[kamil-vag 1358]

@Adam87, ogólnie to jest tak, że gdy masz silnik nierozgrzany to ECU dogrzewa silnik dając więcej czystego powietrza do komory spalania, ale jednocześnie jakaś ilość ciepłych spalin dalej jest dozowana w dolot... w momencie gdy już osiąga odpowiednią temp. to go zaczyna schładzać, dając więcej spalin... to wszystko i tak odbywa się w stanach ustalonych, zobaczcie sobie na mapę EGR zależność ilości powietrza od obrotów i dawki paliwa... ogólnie sprawny EGR nie jest beee...problem jest kiedy w naszych TDI jest mgła olejowa i zaczyna ze spalinami robić syf w dolocie... 

A taka modyfikacja mapy EGR vs temp powinna dać nam jakiś taki mały kompromis...

Mówiłem, że to trochę skomplikowane...

Edytowane 13 Stycznia 2022 przez kamil-vag

[Ivanek 71]

12 minut temu, kamil-vag napisał:

problem jest kiedy w naszych TDI jest mgła olejowa i zaczyna ze spalinami robić syf w dolocie... 

 

Stąd mądre głowy wymyśliły coś takiego jak OCT, nie bez powodu jest przysłowie 'olej w dolocie turbo w kłopocie'

[george 216]

@dekiel 13 @kamil-vag @Adam87 gdzie kupowaliście grill i dolną kratkę w plaster miodu? Nie ukrywam, że podoba mi się to. 

[kamil-vag 1358]

Grill gotowy na allegro a dolna rzeźbiona z Golfa VI GTI 

[Adam87 628]

@georgeTak jak Kamil napisał

Edytowane 13 Stycznia 2022 przez Adam87

[Adam87 628]

30 minut temu, kamil-vag napisał:

@Adam87, ogólnie to jest tak, że gdy masz silnik nierozgrzany to ECU dogrzewa silnik dając więcej czystego powietrza do komory spalania, ale jednocześnie jakaś ilość ciepłych spalin dalej jest dozowana w dolot... w momencie gdy już osiąga odpowiednią temp. to go zaczyna schładzać, dając więcej spalin... to wszystko i tak odbywa się w stanach ustalonych, zobaczcie sobie na mapę EGR zależność ilości powietrza od obrotów i dawki paliwa... ogólnie sprawny EGR nie jest beee...problem jest kiedy w naszych TDI jest mgła olejowa i zaczyna ze spalinami robić syf w dolocie... 

A taka modyfikacja mapy EGR vs temp powinna dać nam jakiś taki mały kompromis...

Mówiłem, że to trochę skomplikowane...

Daj znać gdy już będziesz gotowy na wgrywanie dla innych, to przy okazji obecności w Pl, odwiedzę Cię

[R4xx 300]

Myślałem, że temat ikony tego forum zmierza ku końcowi a tu proszę - dr inż. Kamil widzę nieźle się rozwija  

Gratulacje rozpracowania tematu 

[trepek 140]

20 godzin temu, kamil-vag napisał:

Skomplikowane to wszystko trochę, ale myślę, że rozumiecie ?

Tlumaczysz jak zawodowy doktur na uczelni

[kamil-vag 1358]

Wiecie co jest najgorsze ? Że jedzie człowiek na takie EGR_OFF do speca i on to za 100 zł zrobi, co zabiera dosłownie 5min zabawy ze zmianą wartości w całej mapie na 850mg lub wyłączenie histerezy zaworu N18... ale pewny jestem, że praktycznie nikt wtedy nie koryguje SOI. Ale po co ruszać SOI ? Bo jeśli wyłączymy EGR z układu to automatycznie ingerujemy w czas zapłonu - opóźniamy go - więc należy to skompensować przyspieszeniem kąta wtrysku (SOI) bo inaczej silnik nie pracuje efektywnie. Zazwyczaj wystarcza przyśpieszenie o 1-2 stopnie... Stąd też często twarda praca silnika po EGR_OFF

Jak się patrzy na mapy SOI (Start Of Injection) jest tam wyraźny dołek w obszarze dawek i obrotów w których EGR dopuszcza spaliny...

Tu jakiś z neta przykład, jak powinno się to korygować...

Ale może już szkoda gdybać dalej  

To jest kosmetyka... ale po tym powinniśmy poznać, że ktoś ogarnia EDC15, a nie robi mapy i wyłączenia na pałę... to o czym wcześniej pisał DarekS4, że tunerem może być teraz każdy z gotowcami... 

Wniosek się nasuwa taki, że lepiej wydać te kilka stówek na nowego Wahlera i nie bawić się niczym, niż wyłączyć bezmyślnie EGR w programie  albo znaleźć kogoś kto zrobi to jak trzeba

Edytowane 16 Stycznia 2022 przez kamil-vag

[Ivanek 71]

O ile klapa gasząca fizycznie zostaje to bardzo trudno jest odczuć zmiany, o ile się da. Ja auto kupiłem z uszkodzonym EGR, więc softowo został wyłączony także nie mam porównania. Ale z drugiej beczki jak mi znajomy wymieniał pasek i sprzęgiełko alternatora to poprosił bym musnął kluczykiem rozrusznik, dosłownie by pasek przekręcił się tyle o ile, a ten zapalił z ćwierć obrotu

[kamil-vag 1358]

Jako, że ostatnio na logach wyszło, że geometria się przywiesza, to dzisiaj pojeździłem na gazie i chyba mu przeszło   teraz ładnie N75 trzyma doładowanie w ryzach...

Trzeba zacząć jeździć na niższych biegach by trzymać trochę większe egt, żeby syf się wypalał, do tego aktywny jest ten dynamic EGR, więc mam nadzieję, że trochę to ograniczy zbieranie się syfu

No i ta opcja z boostem na obrotomierzu to jednak piękna sprawa...  przyznam się, że nie korzystałem z tego dotychczas