Ranking

Więc tak po Bukowinie poszła grubsza korekta softu Niestety dwumas tego nie wytrzymał .. Dzięki koledze @golden87 udało się szybko kupić sztywne customowe koło na którym chce przekroczyć w przyszłości 350km z BPW , prawdopodobnie będzie to chyba najmocniejsze BPW na forum , a może już jest ? Koło założone razem z zestawem Sachs Performance które było wcześniej już z dwumasem , efekt bardzo dobry i już nie boi się momentu powyżej 550Nm ?

Po wielu poszukiwaniach na forum i nie tylko postanowiłem pomóc innym potrzebującym. A chodzi o ciągle powracającym problemem kiepskiego odbioru stacji radiowych. Winę za kiepski odbiór z reguły ponosi wadliwy wzmacniacz jaki audi wsadziło w b6. Nie jest to bezproblemowa konstrukcja taka jak w B5. Lubi się przegrzewać. Warto go naprawić bo Koszt w ASO - 8E5035225D to 680zł. :shocked: http://www.maxelectronics.pl/ Opis na przykładzie A4 B6 sedan. Co zrobić: 1. Zdjąć element podsufitki przy tylnej szybie (odchodzi łatwo po podważeniu płaskim śrubokrętem - ma około 6 klipsów). W A4 Avant wzmacniacz jest ukryty pod lewym tylnym boczkiem. Tak to wygląda po zdemontowaniu - po prawej wzmacniacz FM. 2. Oto nasz wzmacniacz FM. Należy go zdjąć odchylając 6 czarnych klipsów (można odłączyć przewód z masą). Po zdjęciu na spodniej stronie wzmacniacza ukaże się kilka blaszek, które to dotykają odpowiednich styków na samej szybie (antena w A4 b6 to parę górnych poziomych i pionowych ścieżek przewodzących naniesionych na tylną szybę, wyglądają jak ogrzewanie tylnej szyby). W moim wypadku wystarczyło wyczyszczenie owych blaszek na wzmacniaczu i styków na szybie. Dodatkowo radziłbym włączyć radio na jakiejś stacji i ściskać czarną gumę na wzmacniaczu, aż usłyszy się poprawę odbioru. Czasem jakiś element elektroniki może nie mieć styku (tak było u mnie i to miejsce czułe na dotyk ścisnąłem na stałe metalowym klipsem). Ta obejma w czerwonym kółeczku to wspomniany metalowy klips, który znacznie poprawił odbiór. UWAGA! Dla wszystkich którzy próbują naprawić ten wzmacniacz antenowy radzę nie odklejać wierzchniej gumy ochronnej bo wraz z nią odchodzą elementy elektroniki i bezpowrotnie niszczą wzmacniacz !!! Do wzmacniacza wchodzą trzy wtyczki: -czarna/szara - antena główna FM. -żółta - Antena FM Diversity -biała - zasilanie. Antena Diversity. Antena diversity to dodatkowa antena (poza antena główna), która pomaga wzmacniaczowi/radiu znaleźć najsilniejszy sygnał stacji radiowej. Działa to tak: sygnał radiowy odbierany jest przez dwie anteny jednocześnie. Sygnały z tych dwóch anten przetwarzane są na osobnych torach odbiorczych, aż do momentu gdy są przetworzone na audio w odbiorniku radiowym, gdzie szybki układ przekierowuje sygnał z toru gdzie jest on w danej chwili mocniejszy. Poniżej na zdjęciu widać żółtą wtyczkę do anteny diversity (radio Symphony II), obok niej wtyczka głównej anteny. Owa żółta wtyczka z tyłu radia to tak naprawdę gniazdo SMC męskie na które pasuje odpowiedni wtyk SMB żeński zwany wtykiem Fakra Diversity. Jeśli takowy wtyk został uszkodzony/ucięty to można go dokupić np.tutaj: http://www.tme.eu/pl/katalog/zlacza-sma-smb-smc_100361/#id_category%3D100361%26, a plastikowa obudowa do niego dostępna jest w ASO (kod audi 4e0035674k, 4e0035675k, 4e0035610k). Antena GSM To co poniżej to antena GSM pod fabryczny telefon audi (np: nokia) umiejscowiona na lewo od wzmacniacza FM. Wtyczka kolor wiśniowy, drugi koniec kabla wychodzi w uchwycie pod telefon, ponadto jak się zdemontuje schowek to widać złączkę tego kabla przy uchwycie fabrycznego telefonu. Tematy pokrewne na forum: -A4 B5 Avant - podłączenie anteny http://www.a4-klub.pl/smf/all_podlaczenie_anteny_wzmacniacz_antenowy-t1010.0.html;msg13159;topicseen;highlight,wzmacniacz+antenowy+avant#msg13159 -A4 B5 - Słów parę o separatorze antenowym który jest niezbędny w przypadku podłączenia niefabrycznego radia (tzw: nie ori radio ) http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t71200.0.html;highlight=wzmacniacz+antenowy -A4 B5 - Wymiana anteny dachowej http://www.a4-klub.pl/smf/warsztat_zrob_to_sam/odp_avant_wymiana_anteny_dachowej-t16379.0.html -A4 B6 - Zamiana radia ori na nieoryginalne - krótko i na temat http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t80376.0.html;highlight=wzmacniacz+antenowy -Przydatne informacje dodatkowe http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t12081.0.html;highlight=wzmacniacz+antenowy

Znaczy się samochód niższy bo obciążony czyli sportowy

Fotele ogarnięte to jeszcze kierownice trochę odśwież. Trochę teraz wali po oczach heh. Osobiście bym zmienił lub okleil te chromy na czarno, a szyby zostawił takie jakie są.

Mam talerzyki, kiedys znalazłem w szopie stare amortyzatory z b5 ?

nie możliwe,że nie ma nikogo na miejscu kto otworzy ci auto w rozsądnej kasie...

tak...

U siebie mam prawie 300 ori i wyglada prawie idetnycznie, jednak speed to chyba najlepszy materiał przy odrobinie troski o utrzymanie nawet po latach wyglada elegancko, zreszta jak reszta wnetrza.

Czyli dobre Ci dałem namiary

nic to nie da bo potrzeba specjalnego narzędzia ?

Widocznie też chce mieć własne audi bez konieczności dzielenia się

otwieram to auto w kilka min bez uszkodzenia zamka no ale mieszkasz za daleko ?

Na moje zostaje Ci zbić tylko szybę tylną od pasażera i zacząć działać, jak nie chcesz na specjalistę wyłożyć.

Ale mnie dziś moja kobieta zaskoczyła... Taką świnkę ustawiła w sypialni ????

Powiem Ci że jak miałem bbs-y w b6 to rant ochronny przy tych oponach robił robotę, myślę że tu zależy od felgi, te mają szeroki rant przez co opona się chowa ;/ bedzie trzeba po prostu bardziej uważać Dziś dotarły dystansiki, firma Dystom działa bardzo sprawnie Mam nadzieję że w weekend znajdę chwilkę i wleci już lato Mój towarzysz w modzeniu przy autku się załapał przy okazji

W temacie dymienia, możliwych przyczyn i środków zaradczych praktycznie wszystko zostało powiedziane w tym temacie : Miłej lektury

Kilka strzałów ode mnie gdyby ktoś chciał foty w większej rozdzielczości ,pisać na pw to załatwię @Hugo @tomekhxc @H4mm3R @Pat 44 @DanielMod @huzio00 @Mario 22 @Polko_V @DanielsA4 @Kajan @chopin @Gwerty @tomekhxc @D4NTE @Edyta

No więc przyjechała brakująca kierownica powietrza Jutro będzie montowana, przy okazji będę wymieniał wszystkie węże od podciśnienia. Wczoraj zaś wymieniałem uszczelkę od pokrywy i korek wlewu oleju bo zarówno jedno jak i drugie mi się delikatnie pocić zaczęło. Z innych rzeczy to już mam wszystko skompletowane do elektryki w tyle łącznie z podświetlanymi klamkami, boczkami tył, silniczkami wiązkami boczków i + pakietu światło (drzwi+ fotele) no i są już fotele - dziś dojechały wiązki, konektory, piny itp. Niestety z racji braku miejsca w Gdańsku, fotele musiały jechać do rodzinnego domu i dopiero 9 kwietnia będę je montował Fotele są z anglika - jeszcze zastanawiam się jak ugryźć ich podłączenie (Kaju na szczęście zadeklarował się pomóc radą jak już będę przy rezaniu) ale ja wolę wiedzieć zanim się zabiorę - obecnie mam czujnik zajęcia fotela pasażera i ustawioną przypominajkę o zapięciu pasów. Nowe fotele mają po stronie prawej dwa kable w czarnej kostce a z lewej trzy (w moich starych jest na odwrót). Teraz się zastanawiam czy kodowaniem to ogarnę czy bawić się w przekładanie czujnika ze starego fotela do nowego. W necie też czytałem coś o przekładaniu zapięć pasów od starych do nowych - aby błędu airbaga nie było - ktoś coś wie więcej? Ponieważ tam to jakoś bez ładu i składu pisane było ? No i zrobione ?????

jak się wam nudzi to zacznijcie książki czytać...

Jeżeli nie cieknie to szczerze, nie ruszałbym miski. Z tymi płukankami tez nie ma co świrować bo pomaga toto jak umarłemu kadziło. Jeżeli silnik jest zdrowy tylko nieco zachwaszczony po wymianach w LL to dobry syntetyk go wypłucze najdalej po kilkudziesięciu tysiącach km, a jeżeli są złogi nagaru to płukanka i tak ich nie ruszy. Przy demontażu miski czeka na Ciebie odkręcenie drążka stabilizatora i bardzo staranne odtłuszczenie oraz oczyszczenie krawędzi styku miski i silnika- inaczej będzie ciekło. Moment dokręcenia śrub- nie przekraczałbym zakresu 20-30 Nm.

Nikt nigdy nie polecał nagrywania spolszczenia programem Clone. Polecany jest jedynie do nagrywania map z profilem pod program Clone CD. A to różnica i trzeba czytać na necie ze zrozumieniem i nie powielać bzdur.

Z tego co widzę nie ma żadnej zwężki. Zwykła rura, dobrze wyprofilowana spawaniem o średnicy 70mm po całości. Do zrobienia. Dam znać jak wykonam.

jak bys przeczytał cały watek to bys wiedzial w czym problem lezy Czyżbym trafił na forum audi klub polska? Jak nie chcesz udzielać jakiejkolwiek sensownej odp to jej lepiej nie udzielaj. No chyba że miałeś ciężki dzień i szukasz zaczepki... Poza tym na żadnych stronach jakie tu prześledziłem nie było napisane, że nieekranowana wiązka w samochodach bez bose jest powiązana z ekranem rns-e. I przez to buczy.

Staram się cały czas coś robić, chociaż ostatnio mało czasu mam na modzenie Dzisiaj udało mi się odpalić czujnik deszczu i CLH. Jeszcze tylko muszę pociągnąć kable do przednich lamp i odpale DRL. W miedzy czasie wpadla korekta softu. Tak sie teraz prezentuja obie mapy: Zalozylem tez klape s-line i czarny sufit. Jak tylko pogoda bedzie lepsza to zrobie porzadne zdjecia.

Co mam zrobić z tym pinem BOSE żeby był napis na radiu, radio concert II

Ale z testów VAGa już działa. Czy jest możliwe że przez to że wentylator się nie uruchamia niedziała także klimatyzacja? Może tak być. ponieważ jeśli nie dziala wentylator bardzo szybko wzrasta ciśnienie w ukladzie. Komputer wyłączy klime aby jej nie uszkodzić. 001 1 Napięcie prądu do wysterowania zaworu regulacyjnego sprężarki, układu klimatyzacji -N280- w amperach 2 Wysterowanie zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji -N280- w % – Współczynnik trwania impulsu sygnału wysterowania 3 Sygnał z czujnika wysokiego ciśnienia -G65- w % – Współczynnik trwania impulsu, w zależności od ciśnienia w układzie środka chłodniczego 4 Ciśnienie w obiegu środka chłodniczego w bar – Obliczane na podstawie współczynnika trwania impulsu sygnału z czujnika wysokiego ciśnienia -G65- przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255-. I tak dla pola 1: Zmierzony prąd sterowania zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji -N280- (w amperach) l Prąd płynący przez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji -N280-. t Wskazanie = poniżej 0,050 A – Sprężarka wyłączona t Wskazanie = 0,300 A do 0,650 A (do 0,8 A) – Sprężarka w fazie regulacji, prąd sterowania zależny od wymaganej wydajności chłodniczej Dla 2" 2 Współczynnik trwania impulsu wysterowania zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji -N280- (w % ) l Czas wysterowania zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji -N280- t Wskazanie = 0% – Sprężarka wyłączona t Wskazanie = 30....40% do 100% – Sprężarka w fazie regulacji, czas wysterowania jest zależny od wymaganej wydajności chłodniczej, wybranego trybu pracy oraz napięcia w instalacji elektrycznej. Wysterowanie trwa jednak co najmniej tyle, aby płynął średni prąd 0,3 A i najwyżej tyle, aby średni prąd nie przekroczył 0,65 A (0,8 A). Dla 3: 3 Współczynnik trwania impulsu sygnału ciśnienia z czujnika wysokiego ciśnienia -G65- (w % ) l Udział czasu sygnału plus z czujnika wysokiego ciśnienia -G65- t Wskazanie = 0..0.5% – Przerwa w przewodzie łączącym między czujnikiem wysokiego ciśnienia -G65- a jednostką obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- – Przerwa w zasilaniu napięciowym lub w połączeniu z masą do czujnika wysokiego ciśnienia -G65- – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65- t Wskazanie = 5% do 12 % – Za niskie ciśnienie w układzie środka chłodniczego (układ pusty). – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65- t Wskazanie = 12 % do 87,5% – Ciśnienie w układzie środka chłodniczego w dopuszczalnym zakresie. l Jeśli przy temperaturze otoczenia wyższej niż 20° C pokazywany współczynnik trwania impulsu jest mniejszy niż 16,5 %, wartość pomiaru czujnika wysokiego ciśnienia -G65- jest nieprawidłowa lub w obiegu układu znajduje się za mało środka chłodniczego. t Wskazanie = więcej niż 87,5 ...90% – Za wysokie ciśnienie w układzie środka chłodniczego. – Wysterowanie wentylatora(ów) chłodnicy -V7- nieprawidłowe – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65- – Chłodnica i / lub skraplacz zabrudzone – Usterka w układzie środka chłodniczego t Wskazanie = 90...100% – Zwarcie z potencjałem plus (lub z masą) w przewodzie łączącym między czujnikiem wysokiego ciśnienia -G65- a jednostką obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- – Przerwa w zasilaniu napięciowym lub w połączeniu z masą do czujnika wysokiego ciśnienia -G65- – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65- Dla 4: 4 Ciśnienie w układzie środka chłodniczego (w bar ciśnienie bezwzględne)t Wskazanie = mniejsze niż 2,6 bar – Za niskie ciśnienie w układzie środka chłodniczego (układ pusty). – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65- l Ciśnienie obliczane jest przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- na podstawie wyświetlonego w polu wskazań „3“ współczynnika wypełnienia impulsu. t Wskazanie = 2,6 bar do 29 bar – Ciśnienie w układzie środka chłodniczego w dopuszczalnym zakresie. l Jeśli przy temperaturze otoczenia większej niż 20° C pokazywane jest ciśnienie niższe niż 4 bar, wartość pomiaru czujnika wysokiego ciśnienia -G65- jest nieprawidłowa lub w układzie znajduje się zbyt mała ilość środka chłodniczego t Wskazanie = powyżej 29 bar (również chwilowe) – Za wysokie ciśnienie w układzie środka chłodniczego. – Wysterowanie wentylatora(ów) chłodnicy -V7- nieprawidłowe – Uszkodzony czujnik wysokiego ciśnienia -G65- – Chłodnica i / lub skraplacz zabrudzone – Usterka w układzie środka chłodniczego

z tego co poczytałem to chyba tak

Tutaj siemian ładnie to opisał: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=93747.msg1633293#msg1633293

Tzn konkretnie jak? Mnie tez dzisiaj sie zablokowal bagaznik i nie mam otwieranej kanapy... Co robic? proszę kontynuować ten wątek tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10988.0, dział warsztat nie jest od tego