george

Na offroad i rajdy idealne po zamkniętych terenach.

Zwykła lampa ogranicza się do 2,5", w bixenonie możesz wstawić soczewkę 3" no i lepsza wentylacja, a także wizualnie na korzyść bixa ze względu na dużą soczewkę.

Nawet samopoziom nic nie da przy biLED. Bez samopoziomu może oślepiać. Wszystko zależy od tego jakich silniczków użyjesz. 3 pin to ręczna regulacja, czyli halogen, 4 pin silniczek to ksenon/biksenon. Nawet w przypadku ksenonu musisz przedłużyć wiązkę pod biksenon.

AMIC 95 6,34 zł/litr , Moya 6,34 zł/litr, Orlen 95 6,34 zł/litr, 98 6,67 zł/litr oraz ON 7,09 zł/litr. Przejazdowo k/Gdańska.

Pierwsze palniki, które kupiłem to OSRAM Xenarc Night Breaker Laser 200% 4300 K D1S, po zmianie lamp na D3S palniki VW OEM to raczej było 4800 K, była widoczna różnica na suchym - bardziej biało światło. Wróciłem do Xenon Plus i wcześniej wspomnianych OSRAM (tak wyszło, że te palniki przeleżały). Sprawdziłem na stronie OSRAM i okazuje się, że jest to 4500 K. Oj tak. Zdziwiłem się kiedyś mając 4800 K z Hella Intemo jak potrafi stłumić światło mokry asfalt.

@Muskel1 , jak wypadają te palniki w deszczu skoro jest informacja, że barwa wynosi do 6200 K?

@kosik25 , myślę o 90 mm, jak zobaczyłem jak to siedzi na Twoim aucie to nie było wątpliwości. Do zderzaka S line idealna proporcja. Niemniej zastanawiam się czy końcowe w 1,8 T a 1,9 TDI/2,5 TDI mają inne średnice.

Pytanie do użytkowników BEXa ( @dayd_4, @R4xx i innych) jaka jest średnica montażowa końcówki wydechu? Myślę o Ulterze N1-90RS.

Czy piasty były sprawdzane po tych akcjach? Łożysko nie blokuje się?

Avus II i II też pasuja do B6.

Sprawdziłbym w pierwszej kolejności zaciski, może tłoczek lub prowadnica stoją.. jak napisał @Muskel1. Podwyższona temperatura felgi wskaże na zablokowany element. Znienawidzone przez Deva ATE po 18 000 km nie bije... to znaczy biło, bo zbyt mało hamowałem i zardzewiało od wewnątrz. Po wyczyszczeniu i częstszy używaniu hamulca problem ustąpił. Jakiej firmy były to tarcze?

Nie ma za co. Po raz któryś piszę Ci... mały pracuje w ASO. Kupowałem od niego NOWĄ rączkę pod składane lusterkę i kolanko odmy.

Pisałem Ci wcześniej, że @_małyTM_ pracuje w sklepie VW we Wrocławiu i ma dostęp do oryginalnych części, w tym z ASO z Niemiec...

Miałem na myśli opory toczenia, w drugiej kolejności komfort.

Przy takich walcach to mój wóz przestałby jeździć, a jedynie toczyłby się.

Zacisk od S4 ma tłoczek 43 mm, zacisk T5 ma chyba 41 mm tak jak B7 288 mm. Dodajmy do tego większą średnicę co wpływa na siłę hamowania, a wentylowana tarcza na lepsze odprowadzanie ciepła. Wizualnie masz rację, lepiej to wygląda. Przesiadałem się z 312 na 320, potem 255 na 288. Na przodzie zmiana jest bardziej odczuwalna, ale z tyłu też czuję różnicę, oczywiście nie taką jak z przodu.

Myślałem o 300 mm, ale cena zazwyczaj jest wysoka a dostępność niska. Z ciekawości, jak zachowuje się samochód przy takich proporcjach siły? W S4 B6/B7 było 345/300, w S4 B8 345/330, chociaż Dev wspominał, że B6/B7 lepiej hamuje.

320/288?

Dzięki @kosik25 , 90 mm siadło jakby tam było od zawsze. Pójdę w tą stronę.

@kosik25, jakie masz końcówki wydechy? Myślę nad montażem takich.

Zależy od uderzenia... konstrukcja haka tj. belka nie jest elementem tłumiącym i jeżeli ilość przekazanej energii przekroczy pojemność haka to pójdzie w podłogę. Oznacza to, że w Twoich przypadkach na tyle rozproszyło energię, że nie miałeś dodatkowych szkód. W Polsce jedynie kula nie może zasłaniać tablic lub świateł przeciwmgielnych.

Potwierdzam, w Kołobrzegu jest najchłodniej. @kosik25, fabryczny hak? Zastanawiam się nad dołożeniem, mam również zderzak S-line.

Na nowych zrobią Ci za 5500 zł? Przecież zrezygnowałeś z nowych.

Cena dotyczy montażu na używanych, ale oryginalnych częściach. Przy nowych zamiennikach wyszliby na minus doliczając robociznę w takiej kwocie.

Kolega wyżej dał Ci rozpiskę na ORI części: