Wiem.
Droga hamowania rośnie w kwadracie wraz ze wzrostem prędkości. Odnośnie masy jest to dość intuicyjne, że im większa, tym dłuższa droga hamowania.
Współczesne wozy strasznie tyją. Średnio wyposażone B6 1,8 T w kwatro ze mną to 1700 kg.
@R4xx, ile wynosi masa własna Twojego auta? 1850 kg przy quattro i automacie?
Nie chciałem oczoyeahnych zacisków... nie ma czym chwalić się. Nie widać tak pyłu na zaciskach przy tym kolorze.
Maluj! Zmieniałem najpierw przód tj. na 320, więc były malowane, a tył został seryjny. Głupio to wyglądałoby, że przód odnowiony a tył srebrny, więc tył też pomalowałem. Teraz jak siedzi 288 to jest zasłużone malowanie.
Szukaj felg z B7 lub C6 lub po prostu Exeo. W ostateczności można trochę zebrać materiału z zacisku. Mam zaciski o felgi od B7 cabrio. Zaciski pochodzące B7 cabrio są fabrycznie podcięte.
przy obecnych temperaturach w 1,8 T po około kilometrze już leci ciepłe powietrze i jak tu nie korzystać z klimatyzacji? Nie wyłączam i nie używam ECON, cały czas pracuje, co najwyżej z mniejszą siłą nawiewu.
Zwykła lampa ogranicza się do 2,5", w bixenonie możesz wstawić soczewkę 3" no i lepsza wentylacja, a także wizualnie na korzyść bixa ze względu na dużą soczewkę.
Nawet samopoziom nic nie da przy biLED. Bez samopoziomu może oślepiać.
Wszystko zależy od tego jakich silniczków użyjesz. 3 pin to ręczna regulacja, czyli halogen, 4 pin silniczek to ksenon/biksenon. Nawet w przypadku ksenonu musisz przedłużyć wiązkę pod biksenon.