george

@Jarol Chiptuning.

Będę kupował na raty graty pod RNS-E z kamerą cofania.

Wygląda na to, że wypalanie nie pomogło (sprawność poniżej progu). Jeżeli zapali się kontrolka, to zwykle bywa już za późno.

Cześć, poszukuję kogoś, kto przejrzy mi klimatyzację i zdiagnozuje problem w postaci przykrego zapachu i parowania szyb przy wyższych temperaturach lub w deszczowe dni. Układ był odgrzybiany, kabinówka co roku nowa i problem nie ustąpił.

Oryginalnie cewki są montowane na wcisk.

19"? Te 345 mm giną w tej feldze.

W B6/B7 jest instalacja 4 bar i nawet od S3 obrobią 250 KM, ponieważ mają o 10% więcej wydajności od tego co jest w S3. Niemniej niech jakiś tuner potwierdzi lub zdementuje to.

Jaki koszt takiej zabawy? Jakie wtryski planujesz?

240-250 KM celujesz? Praca Geremiego?

95 czy 98? 98 widziałem za 8,47..

Zgadza się, ale skoro @AIDS ma dokument z ASO na to widocznie u niego tak mogło być, ale pozostaje wątpliwa kwestia jak to wygląda u autora tematu.

Oznacza to nie mniej, nie więcej niż to, że głowica była zmieniana.

W Gdańsku i okolicy, ale też kujawsko-pomorskim 8,42-8,47.. W piątek w kujawsko-pomorskim 95 7,99.. o ile nie byłem zwolennikiem LPG, tak w lipcu montuję instalację.

Masz 50 km do @kaju a ogarnie to zgodnie ze sztuką.

Hybryda K03?

Dzięki!

Niech szwagier szuka BPW, nie BRD. Turbo wymagające napisania podania, aby zbudowało ciśnienie i często nie trzymają serii.

@Dev , w przypadku seryjnych hebli są takie znaczne różnice? Czy przejście z 312/255 na 320/288 zauważalnie podbiło wagę?

Podobnie wygląda sprawa z LEDami... jeżeli kumaty to zauważy.

Jeżeli podmieni się silniczki z obecnych lamp to będzie ręczna regulacja. Prawda @kamil-vag?

Na temat 2,0 TDI napisałem wyżej. 170 KM nie bierz pod rozwagę. Często nie trzymają serii i późno wstające turbo, przynajmniej po wsadzeniu turbo od BRD do BPW lub innych tak zachowuje się.

Octavia 2 FL 2,0 TDI 4x4, ale to raczej budżet 25-30 k. Przy 20k nie pogodzisz oszczędnie i w miarę jechało... zrobienie 1,8 T na ~220 KM w przypadku BFB to kosz turbiny, wtrysków i paru rzeczy po drodze. BEX wystarczy wtryski z S3 i program, lecz wadą jest krótka skrzynia. 2,0 TFSI będzie mniej palić od 1,8 T, ale potencjalny montaż LPG jest drogi. 2,0 TDI to jak 1,9 TDI, jeżeli przypadnie Ci do zrobienia czapka (gniazda pompek) i wałek, vacuum, pompki i zmiana napędu pompy oleju to też są koszty. 2,0 TFSI też ma swoje bolączki, ale pod względem spalania powinno plasować się pomiedzy 2,0 TDI a 1,8 T. 3,0 TDI odradzałbym w tej sytuacji...

Po pierwsze dobre odbłyśniki i ogarnięcie kloszy. na drogowe Tungrsam 200%, na mijania OSRAM lub Philips z wyższą temperaturą barwową.

Znalazłem na A8Team

Moje niedopatrzenie... dla quattro to nie robi różnicy, dla ośki tak. Zwracam honor.