george

240-250 KM celujesz? Praca Geremiego?

95 czy 98? 98 widziałem za 8,47..

Zgadza się, ale skoro @AIDS ma dokument z ASO na to widocznie u niego tak mogło być, ale pozostaje wątpliwa kwestia jak to wygląda u autora tematu.

Oznacza to nie mniej, nie więcej niż to, że głowica była zmieniana.

W Gdańsku i okolicy, ale też kujawsko-pomorskim 8,42-8,47.. W piątek w kujawsko-pomorskim 95 7,99.. o ile nie byłem zwolennikiem LPG, tak w lipcu montuję instalację.

Masz 50 km do @kaju a ogarnie to zgodnie ze sztuką.

Hybryda K03?

Dzięki!

Niech szwagier szuka BPW, nie BRD. Turbo wymagające napisania podania, aby zbudowało ciśnienie i często nie trzymają serii.

@Dev , w przypadku seryjnych hebli są takie znaczne różnice? Czy przejście z 312/255 na 320/288 zauważalnie podbiło wagę?

Podobnie wygląda sprawa z LEDami... jeżeli kumaty to zauważy.

Jeżeli podmieni się silniczki z obecnych lamp to będzie ręczna regulacja. Prawda @kamil-vag?

Na temat 2,0 TDI napisałem wyżej. 170 KM nie bierz pod rozwagę. Często nie trzymają serii i późno wstające turbo, przynajmniej po wsadzeniu turbo od BRD do BPW lub innych tak zachowuje się.

Octavia 2 FL 2,0 TDI 4x4, ale to raczej budżet 25-30 k. Przy 20k nie pogodzisz oszczędnie i w miarę jechało... zrobienie 1,8 T na ~220 KM w przypadku BFB to kosz turbiny, wtrysków i paru rzeczy po drodze. BEX wystarczy wtryski z S3 i program, lecz wadą jest krótka skrzynia. 2,0 TFSI będzie mniej palić od 1,8 T, ale potencjalny montaż LPG jest drogi. 2,0 TDI to jak 1,9 TDI, jeżeli przypadnie Ci do zrobienia czapka (gniazda pompek) i wałek, vacuum, pompki i zmiana napędu pompy oleju to też są koszty. 2,0 TFSI też ma swoje bolączki, ale pod względem spalania powinno plasować się pomiedzy 2,0 TDI a 1,8 T. 3,0 TDI odradzałbym w tej sytuacji...

Po pierwsze dobre odbłyśniki i ogarnięcie kloszy. na drogowe Tungrsam 200%, na mijania OSRAM lub Philips z wyższą temperaturą barwową.

Znalazłem na A8Team

Moje niedopatrzenie... dla quattro to nie robi różnicy, dla ośki tak. Zwracam honor.

Mieści się to w zakresie błędu pomiarowego czujnika. Oznacza to, że warstwa farby nie zwiększa na tyle grubości ścianki, żeby powodować opory transportu ciepła.

Tarcze od S4 pasują pod tarcze 300 mm. Osłony od 288 mm pasują pod tarcze 300 mm.

Powrót do serii i zmiana blach rozwiąże problem.

To wynika z obecności dodatkowej warstwy aniżeli zmiany współczynnika emisyjności (radiacja zaczyna być istotna dopiero przy ~800 °C).

Pomiędzy kolorami różnica współczynnika emisyjności wynosi do kilku %. Istotna jest grubość i współczynnik przewodności cieplnej. Pomalowanie IC na czarno powoduje obniżenie oddanego ciepła o 3%.

360 mm z D3 wchodzi.

W jakim rozmiarze masz zimowe koła?

Dobry bandyta.