george

Najłatwiejszy do nabycia jest KYB SG-700.

15 mm z tego co kojarzę.

Jeżeli pod uwagę jest brana np. środa albo piątek to piszę. W czwartki o tej porze nie dam rady.

Gumki, odpowietrzniki zmieniaj. Tłoczki/prowadnice w zależności od stanu. Pamiętaj o przewodach. Mam znienawidzone przez niektórych nawiercane ATE, ale póki nie biją (biły, bo rdza była od środka przez zbyt delikatne obchodzenie się z hamulcem). Nastawiałem się na wymianę przednich tarcz i na tył wybrałem gładkie OZ z klockami Ferodo. Jeżeli będzie kiedyś konieczność zmiany przodu, to wpadną gładkie tarcze OZ i klocki Ferodo.

Bez ich wymiany nie pojawiłoby się 4 z przodu.

Prawdopodobnie uszkodziła się dioda.

Kolektor wylotowy też zmieniasz?

Osłony pasują, więc tarcze, klocki i zacisk z jarzmem. @Dev lub @rs dziadek sprzedają zregenerowane zaciski.

W jaką moc celujesz?

Tak. Pytaj @Exmi lub @rafi10612 .

W USA chyba wychodziły kity na bazie 1,8 T. Czy będziesz składał według przepisu z forum?

Nie kusiło na hamulce od S4? Felga widzę, że 17". Przyjrzyj się smokowi olejowemu, a dokładniej sitku. Przydałoby się więcej zdjęc.

To już wybitnie nie wstaje.

Ale jakby wrzucić wirnik, który przełoży się na lepszą reakcję?

Może jeszcze wróci do tematu.

Obudowy ksenon czy bixenon? Do tych drugich musisz przedłużyć przewody. Halogeny mają wtyczki 3 pin, xenon 4 pin. Pozostaje jeszcze przekodowanie na ksenon.

Moduł BT, zapytaj @pila24 . Może ma moduły.

To już nie mieści się w głowie.

Ile osób, tyle poglądów na ten temat. Poszedłem w kierunku modyfikacji, raczej z tych mniej widocznych, bo ogarnięcie oryginalnych lamp, kiera MF, tempomat, pełen fotochrom ze składaniem lusterek, nowszy moduł BT. No i widać pomalowane zaciski od B7.

Też jeżdżę spokojnie, ale na ekspresówce przydaje się przód 320, niedawno założyłem 288, wcześniej jeździłem na 255. Niemniej wybór należy do Ciebie. Powodem zmiany z przodu były bijące tarcze, więc i dochodziły klocki. Tył zmieniłem z tego powodu, że stał już tłok w jednym zacisku, tarcze i klocki pomimo przejechanych 30 kkm nadawały się jeszcze. Jaki silnik w planach?

Między tarczami 312 a 320 nie ma różnicy. Obecnie przód na tarczach OZ/Textar i klockach Ferodo jest poniżej 600 zł. Jarzma 569 pewnie 100 zł, swoje zaciski kupiłem 200 zł pod 320 zł. Kwestia stanu, ale 200-250 zł. O szczelność, puszczające olej ubije Ci wtryski.

Ktoś dostrzegł problem. Zmęczone odbłyśniki, zmatowiały klosz i stare palniki przekładają się na słabą widoczność.

Ze średnicówki, jechałem prosto, Ty kręciłeś w lewo.

Wrzucaj 320 mm. Po przejściu z 312 na 320 różnica jest odczuwalna, więc przechodząc z 288 na 320 będzie jeszcze bardziej odczuwalna. Czy zaglądałeś do vacuum?

Chyba widziałem Cię na rondzie przy Paderewskiego, jechałeś za mną około 10:30.