george

Ile osób, tyle preferencji, lecz najważniejsze, aby każdy był zadowolony ze swojego wyboru.

Mi rzadko zazwyczaj udaje się zrobić 500 km na zakresie rezerwa- pierwsze odbicie, czyli 51-52 l. Różnica dociera, kiedy kolega mówi, że jego Focus MK2 1,6 TDCI 110 KM robi średnio 4,5-5l, tam gdzie moje A4 najmniej 9 l...

Tylko hameryka?

W Skodzie zasypiałeś w trakcie drogi?

BHF był montowany S4 B6/B7 na USA. Wcześniej osiąga maksymalny moment.

W kontekście auta. Kupno innego z seryjnym quattro to niewiadoma.

Sprawdź okolice bezpieczników. B6 w okolicy bezpieczników lubi zbierać się woda i pierwszym z objawów jest praca wentylator po wyłączeniu silnika.

Jaki sugerujecie zestaw z dobrą przyczepnością do BEXa Q?

Swoje kosztuje, ale wiele rzeczy jest zrobione. Jednym zdaniem: wie co ma.

Wzajemnie! Dorzuć quattro na rocznicę.

Tak. W seryjnym silniku zmiana przy tak niskich obrotach mocno utrudnia jazdę tj. brak ciągu. Dociągam do 3 k rpm i delikatniej odpuszczam sprzęgło. Jak dobrze zgrasz to wejdzie bez problemu.

Niedawno przesiadłem się z 312 na 320, ponieważ tarcze i klocki z przodu wymagały zmiany. Tył rok temu zmieniałem, ale klocki i tarcze. Taka zmiana jest stosunkowo tania - nowe zaciski od Cabrio kupiłem za 200 w ładnym stanie, doszło do tego malowanie i zestaw naprawczy. Różnica jest widoczna, zwłaszcza poza miastem, ale w mieście jest zauważalnie lepiej. Przed zmianą hamulców z przodu jechałem C6 2,7 TDI, czyli 320/300 i byłem zaskoczony jak takie ciężkie auto hamuje od 180 km/h do 100 km/h. Po tym przejeździe stwierdziłem, że jeżeli tarcze będą wymagały wymiany to wpadają większe zaciski. Zestaw od S4 B6/B7 byłby droższy, wymagał większych felg oraz mogłaby być dysproporcja w sile hamowaniu. Moim zdaniem 1,8 T powinno mieć zestaw jak 2,7 oraz 3,0 TDI/2,0 TFSI/3,2 FSI.

Mając Quattro zauważyłem, że należy lekko obciążyć układ, czyli delikatnie wciśnięty gaz i biegi lepiej wchodzą. Druga sprawa, że trzeba wyczuć auto. ZMieniając z 1. biegu na 2. bieg przy 3000 obr/min obroty lecą do 2000-2200 obr/min. Przy 4000 obr/min, jest ok. Pozostałe biegi lekko ponad 3000 obr/min. Z piątego na szósty 3 k wystarcza. FWD nie jest tak wrażliwe na szarpnięcia w kontekście wrażeń użytkownika.

Z Twojego ASN? 255 mm. 1KW to 288 tył.

Mój prawy rdzewiał, a lewy było widać, że w Niemczech był zmieniany. Tutaj wyprostowałem go po uderzeniu (kupiłem uderzony) i jakiś czas oberwał.

Mam również takie błotniki - jeden od lipca ubiegłego roku, drugi od marca. Darek @lewiatan1989 sprawdzał osobiście i był zaskoczony, że jak na zamienniki są solidne.

Dorzuciłbym do stawki 360 mm z D3, a tył 330 mm. Kwestia czy felga pozwoli Ci na to.

Nie przechwal.

Zależy od twardości. Mogą mieć taką jak oryginalne elementy.

B6 nie tyka z tego co wiem.

Fakt, zwykłe Zimmermann są do ogarnięcia za 400 zł, ale klocki nie podejdą.

Jeżeli klocki są mocowane na blaszcę, to nie spasują. Na pierwszy rzut oka te od 312 pasują, ale jednak nie. Za 400 zł to dobre tarcze do 288.

Pamiętam 10-15 lat temu właścicieli BMW wręcz leżących za kierownicą. Drugie auto, które spotykałem z taką przypadłością to Golf 3.

Kamień z serca. Moje ATE mają już 1 kkm za sobą.

Same heble to kosztowna sprawa, ale trudno liczyć na całkowite odzyskanie. Druga sprawa to stan. Jeżeli porobione newralgiczne tematy, to przyszły kupiec ma spokój.