george

Mój prawy rdzewiał, a lewy było widać, że w Niemczech był zmieniany. Tutaj wyprostowałem go po uderzeniu (kupiłem uderzony) i jakiś czas oberwał.

Mam również takie błotniki - jeden od lipca ubiegłego roku, drugi od marca. Darek @lewiatan1989 sprawdzał osobiście i był zaskoczony, że jak na zamienniki są solidne.

Dorzuciłbym do stawki 360 mm z D3, a tył 330 mm. Kwestia czy felga pozwoli Ci na to.

Nie przechwal.

Zależy od twardości. Mogą mieć taką jak oryginalne elementy.

B6 nie tyka z tego co wiem.

Fakt, zwykłe Zimmermann są do ogarnięcia za 400 zł, ale klocki nie podejdą.

Jeżeli klocki są mocowane na blaszcę, to nie spasują. Na pierwszy rzut oka te od 312 pasują, ale jednak nie. Za 400 zł to dobre tarcze do 288.

Pamiętam 10-15 lat temu właścicieli BMW wręcz leżących za kierownicą. Drugie auto, które spotykałem z taką przypadłością to Golf 3.

Kamień z serca. Moje ATE mają już 1 kkm za sobą.

Same heble to kosztowna sprawa, ale trudno liczyć na całkowite odzyskanie. Druga sprawa to stan. Jeżeli porobione newralgiczne tematy, to przyszły kupiec ma spokój.

Myślałem, że wada materiałowa....

Wiela?

Czyżby TRW?

Jeżeli wtryski i czapka (gniazda) oraz uszczelnienia są ok, to przejrzenia wymaga vacuum. PS. Czy zauważyłeś na niskich obrotach spadek skuteczności hamulców?

Na trybie 1. czy 2.? Pierwszy zbiera po odpaleniu, czyli spalanie etc, drugi sumarycznie, dopóki nie wykasujesz wskazań.

Czy różnica tkwi w tłoczkach?

Jakie wyniki uzyskałeś?

Ale to dotyczy tyłu S4 , czyli 300.

345/330 - mocniejsze i łatwiej dostępne.

Nie działają linki... klocki Ferrodo, tarcze - wedle uznania, Textar, Zimmermann, ATE.

Zmieniałem w tym roku (maj) środkowy, na Allegro znalazłem zamiennik za 400 + KW pod BEX Quattro.

Według przepływu jaka jest spodziewana moc?

Jak za czapkę gruszek.