george

Kwestia diagnostyki i ewentualnej korekty softu to @Łukasz13 .

Kilka razy w ciągu dnia wertowałem aukcje. Mnie ograniczał dojazd w dalsze zakątki Polski. BEX trafił się blisko, bo 40 km, więc od zaraz obejrzałem. Prywatne auto sprzedającego trafiło do klubu (podrzuciłem 2 osobom, później dzwoniłem w sprawie felg i mówił, że z A4 Klub ktoś kupił, B7 2,0 TFSI Q). 1,8 T też są przetyrane i kupić coś godnego graniczy z cudem. Większość dróg czarna, jedynie boczne białe. Ostatnio wieczorem jeżdżąc rekreacyjnie po mieście trafiłem na lewy biały pas, z uwagi na górkę i długą drogę hamowania nie wchodziłem tam.

Projekt budżetowy.

Wkład finansowy często potrafi być niewidoczny. Niemniej ważne, żeby iść do przodu.

Całość od B7 z 288, osłon szukaj od Exeo. Do ośki są trudne do znalezienia, ewentualnie od angola B7. Jarzmo od S4 B6/B7, zacisk może być od S4 lub VW T5 pod tarczę 294 mm, tarcza od S4 300 wentylowana. Tak, taki zestaw, dokładniej mówiąc 320/302 jest C6, ale tam jest elektryczny ręczny, stąd zaciski nie pasują na tył.

AVF Q w dobrym stanie i wyposażeniu to ciężki temat. To nie kwestia gotówki, a dostępności. Alpin 5 podobno jest dedykowana na śnieg, Alpin 6 szerszy wachlarz zastosowań. Jakby nie patrzeć ulice nie są notoryczne ośnieżone (drugą zimę śmigam). Widzę, że kolor Avus Silver oraz S line Plus tak jak i u mnie. Będę śledził wątek, powodzenia!

Tak sobie wmawiaj.

Przy takiej barwie w deszczu/śniegu zawsze będzie słaba widoczność. Twoje palniki mają w przybliżeniu połowę żywotności za sobą (analogicznie w mieście będzie więcej godzin świecenia). Jakaś lepsza soczewka, polerka kloszy i nowe odbłyśniki zrobią swoje.

To, że tarcza jest wymieniana jest oczywiste z klockami. Mechanik w pierwszej chwili myślał, że klocki od 312, które miałem przypasują, a skończyło się na nowych klockach pod ten zacisk. W zestawie były stare na przymiarkę i różniły się od tych z 312. Tyle ode mnie w temacie.

Klocki od 288/312 mm nie pasują do zacisku pod 320 mm. Tarcze powinny podejść, ale @Dev @rs dziadek @Gibons niech potwierdzą lub zaprzeczą. Patrząc na wymiary są zbliżone. Od C6 mają już inne odsadzenie i wysokość.

Pocisk!

Wiszący silnik na zderzaku to zmora B6/B7.

Powodzenia i będę obserwował.

Mam standardowe Philips D3S i po jakimś ~1000 km zaczęły świecić pełnią.

Obiło mi się o uszy, że potrzebne jest od 40 do 60 godzin. W przypadku Osram Xenarc 200% po 1800 km zaczęły w pełni świecić.

Ponad 500 Nm robi swoje.

Na 1BA jeszcze lepiej byłoby.

Te od dizla wytrzyma większe obciążenia. Mam na 6. biegu 3000 obr/min przy 117 km/h, dlatego rzadko kiedy przekraczam 120 km/h, jest zwyczajnie głośno. GJW i dyfer pasujący do tego daje ~140 km/h, ale za dużo zabawy w wymianę kompletu.. Czy wał pasuje na długość do dyfra i skrzyni z TDI?

@KoJ@K pomoże złożyć coś fajnego.

Diabeł nie taki straszny jak go malują.

Wyższa sprawność silnika daje o sobie znać. Na krótkich odcinkach 1,8 T wyjdzie korzystnie w całokształcie paliwo + utrzymanie. Przy kręceniu się wokół komina 9+ jest realne w 3,0 TDI i zwłaszcza C6, które jest ciężkie. Z ostatniego tankowania wyszło 9,4 l /100 km w tym trochę miasta, reszta krajówka z licznymi zabudowaniami (maksymalna prędkość to 120 km/h na S6 i S7).

Wydaje mi się, że problem tyłu będącego niżej tkwi w ubitych sprężynach przez lata, u Ciebie jest jeszcze LPG. Podkładki i sprężyny o wyższej kategorii wagowej rozwiązałyby sprawę. Dokładki od B5 to tylko usuwanie symptomów, a nie przyczyn.

Ładnie działasz!

Tak.

Ravenol również podaje taką specyfikację. Jakieś 6,5 kkm temu zrobiłem płukankę i wymianę na Ravenol SSF.