karaluch8

Wtryski 2 razy robione. 3 razy sprawdzane. Pompa no to sam wymienialem uszczelke pod nastawnikiem. Nic wiecej przy pompie i wtryskach nie robione. No i podkladki pod wtryskami.

Eh. Była mierzona rok temu, gdy już kopciła na niebiesko. Po zmierzeniu w normie. Nie wiem jak teraz. Ale chyba sie nie obejdzie bez ponownego mierzenia... Jeszcze tak rozmyślam - nalać nafty do cylindrów i zostawić na 24h.

No to co? Jak ma korekcje -2,99, na pierwszym okienku w vagu, i dymi na niebiesko jak się chwilę przytrzyma ją na 3 tysiącach obrotów - to mogą być to uszczelniacze? Bo świadomość że pierścienie kaput mnie dobija.

Co ty. Rozrząd robiony. Szklanki też już dawno temu chciałem zmienić. Ale jeździ jeszcze :F Co? Trudno jest scisnąc sprężynę, jednocześnie wyjmując zabezpieczenie? Równie dobrze nasadka, młotek i jeb o sprężyne zaworu i samo wyskoczy

Co kufa w GMP. Pianką montażową zapierdole do pełna i nie wpadną. Później przepali xd edit; Rozrząd mnie najbardziej martwi. Bo co? Pompa na blokade, wał na znak na kole zamachowym, a wałek? Poluzować koło, i blokada, ta? Skręcić i hula burza +30 koni więcej?

Zgaduj zgadula, gdzie jest złota kula Jak wymienisz uszczelniacze zaworowe i się nie poprawi to będzie wiadomo że pierścionki zgarniające P.S. oczywiście jeżeli odma jest sprawna i nie utrzymuje zbyt dużego ciśnienia w skrzyni korbowej Odma nowa sztusia. Na starej to samo. Do wymiany uszczelnień zaworów, trzeba czapeczke ściągnąć? Czy rozrząd, wałek, szklanki, sprężyny ścisnąć, zabezpieczenie wyjąć, wyjąc te gówna zwane sprężynami, i ustawiać tłok na GMP i wymienić uszczelniacz?

Odma wymieniona, na 6 tysięcy+ 1,5litra oleju lekko wzieła. Jakieś propozycje? Na wolnych nie dymi na niebiesko. Jak ją przytrzymam na 3 tysiącach chwilę to pojawia się niebieski dym. Czyli olej. Na rozgrzanym. Pierścienie czy uszczelniacze? Turbina od strony gorącej niby sucho, od zimnej, lekki nalot olejowy. Po sciągnięciu dolnego weża ic, nic nie leci. Pomysły?

Fakt faktem, syf wlatuje przy wymianie kół pomiędzy tarcze i piastę. Możecie sobie też zmienić piastę xD Ja tam wyczyściłem tarcze z piastą na lustro, i zawsze przed zakładaniem koła przedmuc**ję. Nie narzekam.

Nie polecam części z MaxGera. Syf, kiła i mogiła.

Zwykła benzyna. Namoczyć - i zostawić na godzinkę, czy dwie. Można w między czasie jeszcze namaczać. Gwarantuje że ładnie zejdzie. Przetrzeć na koniec gąbką i śladu nie będzie. Ja tak 4 alufelgi czyściłem, benzyną. Smoła, i wszystko schodziło. A tylko 4,60 za litr

Odgłos szurania? To od turbiny, ale pojęcia nie mam dlaczego. Może przez brak kata? Loga zrobie. Te szuranie jest jak ładuje turbina ciśnienie. Bardzo dobry sygnał przejścia silnika w tryb awaryjny Jak przy 2,5 tysiącach szuranie nie zniknie, to wiem że turbina za duzo ładuje xD I albo tryb awaryjny, albo chwilowy brak mocy. Tak to se szura i jeździ jak na razie. 600 km i na razie jeszcze geometria chodzi xD

Wymontuj, i zmostkuj.

Geometria sie przycina.

Mówię że mam tak przy dziurawej membranie w n75...

A co mam zrobić? Pokazać jak wyciągam ją za pomocą szlifierki katowej, i przecinaka? A później spawam? xdd Tak przypuszczam, że 2 tysiące km, i następne czyszczenie. Jak ja lubię te silniki

Audi ma sprawiać radość, a nie dobijać właściciela Dla mnie brzmi jak TDI Jak miałeś problemy z podciśnieniem to nie dziwota, że turbo zapieczone. A po trzech razach czyszczenia to wprawę masz i zawsze można profilaktycznie w każdy piątek czyścić przy piwku Tia. Ja tą turbine pod blokiem wyciągam. Na dworze

W 1.9 tedei u siebie mam tak jak turbina zapieczona + zaworek n75. Nie wiem jak w tych silnikach. Ale szukaj w tym kierunku.

Kogos fantazja poniosła xd upitol kable tak żebys miał oryginalne kable. Później masa. I podłączaj po kolei żarówki i patrz która jest od stopu itd. Możesz podlaczajac żarówkę albo miernikiem.

Dobra. Problem z podciśnieniem chyba ogarnięty. Zdjęcie wcześniej pytałem po co ten zielony kapturek. U mnie ktoś próbował go ściągnać czymś i dziure w nim zrobił. Próbowałem go zdjąć ale ułamałem krócieć xD No ale coż. Wziąłem śrubkę, poxipol, zalałem klejem, śrubke wkręciłem i teraz ciągnie. Wcześniej np. 4 bieg, redukcja do 3 i gaz w podłogę, no i ciągnął, ale tak mułowato. Teraz o niebo lepiej. Więc na razie efekt zadowalający. Jeszcze prosi się o remont bo oleju za dużo wciąga. Ale w koncu doładowanie mam ogarnięte. Z olejem, sprawdze kompresje, jak będzie git to będę myślał z głowicą. Raczej sam spróbuje to zrobić, rozrząd tutaj nie taka straszna rzecz. Jakieś pojęcie mam. Z pomocą dam rade. Dzięki wszystkim na chwilę obecną za pomoc. W szczególnosci Hezen. Tak pomyślałem o tym grzybku zielonym dzięki Tobie i jakoś się udało. Ja jebie jakie z Tym silnikiem. Cos buczy nie wiem co. A najlepsze jest to ze czasem nic nie buczy A czasem buczy jak głupi. Sprawdzałem filtr powietrza i wszystko. Wziąłem posłuchalem i coś z prawej strony stojąc przodem do silnika. Zaraz dodam film. I tylko przy 1100. I na jalowych obrotach też jak przytrzymuje. ktoś coś? uj wie co to. Czasem jest cisza moge pałować ile chce, a zachce mu się i buczy. Czy tak buczy zatarte sprzęgło alternatora? Napinacz drga lekko. Czyszczenie turbiny po raz 3. Zrobiłem lustro. Jak się szmata teraz zapiecze to leci do żyda. Po za tym tak sie wkurwilem ze az urwalem szpilke od kolektora co trzyma turbine. Możecie sobie tylko wyobrazić jak kurwilem. Oczywiście nie kombinowalem, wyciąglem kolektor, urwana szpilka wystawala w imadło rozruszalem i wykrecilem.

Nie wiem jak w audi. Ale w niektórych jest tak że paliwo daje dopiero przy kręceniu.

Sprawdz czy płyn w zbiorniczku się nie pieni. Szukaj nieszczelności.

Jeśli chodzi o te jęczenie to pompa wspomagania.

Kupie moduł do radia, który uaktywni tylne głośniki. Najlepiej z okolicy.

Sprzęgło alternatora.

Jak coś nie idzie gładko. To trzeba przyfasolic.