karaluch8

Eee co to k**wa wgl za śmieci pier**licie? Jakie drganie napinacza? Jak napinacz drga to szykujcie się niedługo na wymianę wszystkiego co go napędza. Po to jest sprzęgło na alternatorze by napinacz nie drgal. Jest to nieporzadany efekt. Jak czytam te bzdury ze napinacz ma chodzic czy drgac to mi sie noz w kieszeni otwiera.

Zdejmij zaslępke, bolec zabezpieczający, dokręc maksa kluczem. Później popuśc, złap palcami i dokręć tyle ile możesz palcami. Jeśli nie możesz trafic dziurką w zabezpieczenie to możesz minimalnie jeszcze dociągnąć kluczem nakrętke.

Odłączając czujnik obstawiam że i tak się nie załączą. Bo wywali błąd od czujnika, i komp ich po prostu nie uruchomi.

Która? Prawa czy lewa?

Chodzi tak jakby na pompowtrysku był przedmuch kompresji.

Na pewno podziała. A po za tym po co autor tematu załozył taki temat? Podajesz typowi sposób na sprawdzenie nagrzewnicy, żeby ją przepłukać. To nie, bo jest tak zabita i nic nie da. Guzik prawda. Sory, no ale mnie tacy ludzie denerwują...

We no zatkaj z jednej strony cały układ, z drugiej dorób sobie jakąś przejściówke na pistolet na sprężone powietrze. Zrób ciśnienie i słuchaj gdzie leci powietrze. Możesz i z płynem w środku, to będzie wylatywał. Po za tym dziwne żeby nie było widać wycieku bo w takim układzie przy nagrzewaniu się robi się ciśnienie. I powinno tamtędy płyn wywalić.

Jak jeździ to nie ruszaj.

Lub czujnik. Spada gwałtownie czy powoli?

Musisz 4 śrubki na torxa odkręcić od obudowy i wychodzi cała elektronika. edit; Ja tam grzebałem przy podpiętym aku. Także spokojnie. W tym silniku zadbali również o pancerne ecu.

Trzba przepalić. Do odciny na każdym biegu.

Jak jest zdupczona, i wywalą błąd że przerwa w obwodzie. To jeden kij bo podczas jazdy też nie łączy. I jakoś jeździ.

No to wyczysć porządnie jarzmo.

Wymień zbiorniczek.

Niby skomplikowana zawiecha a tak na prawdę prosta. Ogólnie zawieszenie trzyma się na sankach. Sanki są przykręcone do budy 4 śrubami, w tulejach które mają jajowate otwory dzięki czemu można je lewo prawo regulować. Amortyzator trzyma się na obudowie na 3 śrubach, później poduszka na 2 śrubach. Tyle od budy. No i maglownica, ale to tam. Więc co może być problemem że leci zbieżnośc? Powiem tak, rozbierać - sprawdzać.

Jeśli trzyma 90 to czego szukacie w termostacie? Odpowietrz dobrze. Zagrzej, nie odkręcaj zbiorniczka, podwieź go do góry, i zsuń wąż z nagrzewnicy.

A dymi?

Posprawdzaj, patrząc. Dokręc opaski, przy maglownicy. Jak nie no, to pompa/maglownica.

Nieszczelność na którymś przewodzie.

Moze grucha spadla ze sterowania geometrią?

Sam napinacz. Lub krzywe koło wału. Ogólnie ściągnąć pasek i sprawdzić wszystko po kolei. Nie wiem jak jest w twoim silniku, może masz rolke prowadzącą, i ona wyhuśtana?

Nie utożsamiaj temperatury chłodziwa z nagrzaniem motorowni: chłodziwo 90C, a jak temp oleju, turbo, kata (o ile jest), innych elementów? Olej chłodzony jest cieczą chłodzącą. Więc logicznie mysląc - jesli na blacie jest 90+- stopni, to temperatura oleju nie odbiega znacząco.

To tak samo jakby jeździć dieslem po mieście, i "Panie grama oleju nie bierze". Bierzesz go raz na trasę, i co? Olej wpierdzielił...

Jaki olej i jakie trasy robisz? Jaki olej i jakie trasy ?. Olej 15w40 :F W styczniu biorę się za wymiane uszczelniaczy zaworowych. Gdyż iż ponieważ, gdy ktoś jedzie za mną i mówi że jak dam w piz*e to przy puszczaniu gazu, niebieska chmura za mną. Po za tym po nocy stania, też dymi. Taki objaw jakby olej po trzonkach oleju leciał. Trasy głównie miasto. Tylko że dłuższe trasy po mieście Dużo jeźdze. A i 10w40 zaleje.

Ja 110. Między 90 a 110 są minimalne różnice. Budowa ta sama - blok, głowica. No na bagnecie widać. Jak po 5 tysiącach wyciągasz bagnet, a na nim sahara