karaluch8

Zbyt duża odległośc czujnika od koronki. Dobij.

Już wymieniłem z 3 dni temu. Buczenia nie ma.

Większy luz mam na przegubach i nie stuka. Jak chcesz go zmniejszyć załóż nowe zabezpieczenie przegubu.

Uja. Sciaglem pasek jak buczalo. Zblokowalem wirnik alternatora i próbuje kręcić i w jedną i w drugą i d*pa. Sprzęgło stoi jak zespawane. Wniosek?

Mam problem ze jak sie auto zagrzeje zaczyna drgac napinacz paska wielokrokowego czym objawia się głośne buczenie przy 1.1 i zaraz po tym znika. Gdyż napinacz sie uspokaja. Zdjalem pasek i sprawdzilem sprzęgło i w jedną stronę blokuje. A w drugą po zablokowaniu alternatora kręci się Ale ale z dość wyraźnym oporem. Czy to sprzęgło czy napinacz czy grubsza sprawa? edit Jak zwykle. Nikt z forum sprzęgła nie wymieniał. A chociaż powiedzcie, czy nowe sprzęgło chodzi z oporem?

Załatwiłem inny czujnik. Na 49 kanale zimny 45. Drugi czujnik zimny też 45. Więc i u mnie startuje od 45.

Panowie. Szczerze - na kanale 49 klimatronika, jaką macie wyświetlaną temperature, po nocy - ZIMNY. Czy ten czujnik pokazuje dopiero od 30 stopni? Gdzie na kanale 51 pokazuje temperaturę otoczenia?

Tia. A sprawdzenie czy gruszka czy geometria, złap za geometrie i ciągnij do góry. Albo podłóż klucz 16 pod sztange i opierając o muszle turbiny próboj ciągnąc do góry, Albo w dól.

Dokładnie tak.

Tak. To jak to ma niby działać? eh. Metalowa puszka to tylko obudowa. W środku jest gumowa membrana, i sprężyna. Sprężyna odbija, a między metalową obudową a gumą robi się podciśnienie które ją zasysa.

Według mnie, według logów - wszystko jest w porządku z turbiną.

Tryb awaryjny. Jakie to piękne w tych 1.9 tdi. TRYB AWARYJNY xd Eh

Podgrzewanie spryskiwaczy. Nie ma wtyczki, więc przy ściąganiu maski najczęściej się ucina te kable.

Nie chodzi mi o 13. Tylko o 18. Masz we wszystkich 0.0? A kąt jaki? Dawka? A nie dobra. Cofam to. Robiłeś. Czyli wygląda na to że być może uszczelniacze na pompowtryskach. Oleju ci nie przybywa?

Lekko turbina sie zacina, ale jest git. Dawka git, więc przepływka raczej dobra. Z logów nic nie wynika. No. Korekcje wtryskiwaczy są dość wysokie. Zobacz sobie która grupa to błędy pompo wtrysków. I zinterpretuj to. O masz film

Przegub wewnętrzny? Skrzynia? Po wrzuceniu luzu, spokój? Napisz więcej, co robiłeś. Po wcisnieciu hamulca znika?

Szukaj nieszczelności w podcisnieniu.

silnik 90st, trzeci bieg, od 1.5k obrotów do 3tyś pełen gaz..? Do 3 tysięcy gówno zobaczysz. Do 4 minimum. Jak sie turbina zacina to nie widzisz czy geometria sie zacina. Gaz w podłogę. A nie był.

A idź pan w piz*u. Co mamy ci wywróżyć z tych logów? Nowy samochód? Naucz się robić logi, przeczytaj temat o robieniu logów i dopiero wrzucaj logi. Bo ręce opadają.

Może wam się wydaje. Bo jak się rusza to klocek trze o tarcze i się wydaje że jest luz. Uwzglednijcie to przy sprawdzaniu.

Ja zakładałem Nowe i problemu z luzem nie mam.

Luz to w maluchu trzeba było zostawić. Dokręc tak jak ci powiedziałem, nie będzie za mocno, i bez luzu.

Tyle to pojeździ. Ale do wymiany się kwalifikuje. Za mocno dokręciłeś po prostu. Dlatego sie rysa zrobiła na bieżni.

Pompą vacum nic nie steruje. Ona ma ustalone podciśnienie robić i robi. A sterowanie sie odbywa przez zaworki n75, n18. A jeszcze pytanko http://www.directupload.net/file/d/4497/5lq4stvv_jpg.htm ten zielony bolczyk, kapturek co jest na podciśnieniu. Od czego to?

A gdzie masz ten komutator? Bo pierwsze słyszę żeby w układzie podciśnienia występował, silnika elektrycznego tam nie ma , a może byś odżałował te dwie czy trzy dychy i kupił wakumetr, wtedy było by wiadomo jakie masz podciśnienieSłusznie. Nigdy bym na to nie wpadł. Dzięki za trafną podpowiedź.. A tak po za tym. Bawię sie dalej. O efektach napiszę.