karaluch8

Polecam sprawdzić DOKŁADNIE ten sztywny przewód co dochodzi do serwa. W seacie ibizie miałem tak spękany, że ledwo hamulce hamowały. A zdziwiłem się na autostradzie, jak nie zdążyłem wyhamować do zjazdu Szybko wsteczny i dzida. Na szczęście nie wyniosło mnie za daleko. Szczęście w nieszczęściu. Dbajcie o hamulce.

Sprawdź szczelność. Gdzieś powietrze łapie.

W dieslach podobno to nie działało.

Ja pierdziele. Jak tak bardzo chcesz grzebac najczesciej winnny jest czujnik temperatury G62 Pozniej moze synchro sie rozjechalo. No i najgorsza sprawa to leza gumki na wtryskach ale jak by tak bylo to i na zimnym byly by problemy. Z tymi mapami na odpalanie nic sie samo nie robi. Silnik ma odpalic na cieplym przy okreslonych spelnionych warunkach. Jesli ich nie spelnia to znaczy ze czegos mu brakuje i dlatego ma problemy z odalaniem. Te mity ze za wolno kreci bo musi osiagnac 300obr/min itp to w bajki sobie wcisnij. silnik jak to silnik sie zużywa. Vw założył blednie ze ma odpalac przy min dawce. tylko ze zapomnial ze po np 300 tys ten silnik juz nie jest idealny i bedzie potrzebowal wiecej paliwa by zaskoczyc. I tu jest caly problem. Wystarczy ze podniesie sie mu troszke tego paliwa na starcie i zapomina sie o czym kolwiek. Mam podniejiona dawke od roku i w koncu jestem szczesliwy. Bo czy cieply czy zimny odpala z cwierc oborotu. I nie jest ot na odwal sie tylko to jest przyczyna. Poprostu brakuje mu paliwa ze wzgedu na to ze silnik sie zużył i potrzebuje go troche wiecej. AJM byl pierwszym silnikiem na pompkach. i wiadomo nie wsio udalo sie od razu i niekiedy trza troche mu poprawic softa by smigal jak trza. pozdro. No to trzeba ten silnik naprawić. Remont itd.

No to boże kochaniutki. Jak jest napięcie, jeśli SPRAWDZIŁEŚ.. To masy nie ma... Co za typ.

Jeśli wcześniej chodziło okey, a nagle przestało, to problem chyba jest mechaniczny, a nie w sterowniku. Więc takie podniesienie dawki startowej, to według mnie zrobione na odpier**l, i żeby działało. A przyczyna nie znaleziona.

Wielowahacza breszką sprawdzać... Nic to nie da. To już by sworzeń musiał prawie wypadać, żeby coś było widać. Trzeba rozpiąć i sprawdzać.

Ja pier**le. k**wa. WEŹ POMYSL. Zobacz na starym radiu, gdzie jest masa, gdzie jest plus stały, i plus po stacyjce. Weź nowe radiu, i zobacz w którym pinie jest masa, plus stały, i plus po zapłonie. I podłącz TAK SAMO. I musi działać. Co to za radio?

Najwyżej się radio spali.

Wchodzisz w grupe 000, klikasz basic settings i w drugiej kolumnie masz kąt wtrysku.

Na przekręconym zapłonie też nie pyka? Zmień czerwony z żółtym, a żółty z czerwonym.

Suma sumarum antena też robi za masę.

No to masa.

Miernik w łape, schemat w łape i zobacz gdzie problem.

Ja chyba 25 czy 30 zł placilem w sklepie. I w dolocie na razie sucho.

Sam sobie odpowiedziałeś..... Niby ten parownik czy co tam mógłby zamarznąć. Więc lepiej nie ryzykować.

Ja po mieście szarżuje. Mieszkam w małym mieście. Na razie turbo jeszcze chodzi.

Smok w baku sprawdzic.

Logiiii. Turbina do ogarnięcia. Olej zawsze będzie w dolocie w tym silniku, bo odma puszcza mgielke.

Próbowałem kiedyś myć tym czymś. Nie polecam.

Poprzez odłączenie też jest zamkniety. Jeden uj. Na chwilę obecną idzie jak Sasha Grey. Wcionga nosem jak chce.

No komp chce 850 i tyle dostaje. W czym problem?

No spoko fajnie.

Dobra, nie musisz mi mówić. I tak postanowiłem że przy następnej wymianie zaleje 10w40. Wracając do dymienia. Może czujnik temperatury? Dodam że wskazuje na blacie niby okey. Z tym że w klimatroniku na kanale 49 jest znacząca róznica (10+- stopni) między kanałem 51. Jak sie zagrzeje do 90 to niby to samo. Na tym i na tym 90. Ktoś mógłby sprawdzić jak u niego? Kiedyś sprawdzałem na zimnym w vagu to było to samo. Ale być może uszkodzony jest trochę i przy 30 stopniach już wariuje. Ktoś mógłby to sprawdzić? Dobra... Ja się wkurwiłem. Wyczysciłem po raz drugi. Jednak tym razem dokładniej, papierkami itd. Ogólnie zasmolona w kij była. Takie czarne, gęste coś. Do tego odłączyłem EGR, i odma wymieniona. Zobaczymy co to da. Ale jak dymiła tak dymi. I spaliny gryzą. Na czarno już nie sadzi. A taki szary dymek leci. I zapierdziela. Ciekawe jak długo...

Widzę że bierzesz na poważnie moją wiedzę. Więc tak: Kąt wtrysku przy 90 stopniach wycelowałem 51-53. Dawka ustawiana po wymianie uszczelki nastawnika 3.6 przy 90 stopniach. Po powrocie z chorwacji, sprawdziłem jeszcze zaraz po trasie korekcje wtrysków. I aż mnie zmroziło jak zobaczyłem na 2 cylindrze -1.8. Po za tym z półtora roku temu już zaczęła dymić itd. Była sprawdzana kompresja. Z tego co pamiętam +-30 bar, małe odchyłki od tego. Jeden cylinder bardziej odbiegał ale jeszcze w normie. Po za tym kupione, i zalewana była olejem 15w40 i dalej jest taki lany z obawy przed rozszczelnieniem. Przebieg 362+ tysiące. Zrobie te logi i wrzuce jak będe miał czas... A i nie musisz mi mówić, co jak mam robić, ja po prostu już tak obszerną wiedze posiadam o tym silniku, ale z tym dymieniem odpuszczam. Zrobił bym. Gdyby był to samochód z 2016 roku, i wart były 100 tysięcy. A tak jeździć, sprawdzać, wymieniać. No wiadomo..