spanky

No i nie ma ....

Z takimi pompkami nie dziwne ze kurzy

Dym byl bo pompki byly nie wystrojone i maly boost 1.65 Teraz po zgraniu gratow przy ruszaniu ogniem zakurzy potem jest czysto.

Zrób logi , bo tak bladzisz a wrozek tutaj nie ma

katalizator jest ?

jest o wiele lepiej , ale bez szalu .... co zrobiles ?

400 to nie ale jakies 250/300 kg + straty na napedzie

no wlasnie podejrzewam cos w zbiorniku , ale jak pomysle ze mam sie tam dobrac to mi sie odechciewa ... fakt , auto z takimi parametrami dopiero jako tako jezdzi .... choc dnia poprzedniego jezdzilem A4 B5 w osce 400Nm/196PS i w porownaniu z tym to B6 stoi w miejscu ...

problem istnieje ale bardziej w dolnej partii obrotow niz w gornej ... ewidentnie jak jest malo paliwa w zbiorniku to nie czuc tego momentu na dole, a i na logach widac ze spezarka gorzej wstaje , jak zaleje przynajmniej do polowy auto na dole wraca do zycia, a i zachowanie sprezarki jest zupelnie inne ...

nieszczelnosc w dolocie

360 nm przy 3800 rpm daje frajde z jazdy , choć waga i napęd 4x4 strasznie obniżają wrażenia. Najpierw ogarnę dostawę paliwa i zobacze co będzie , potem bedę decydował czy warto wykladać kasę na reanimację AL-ek. Poza tym jakiś wydech 2.5 cala przydało by sie zrobić.

Zgdonie z panującą modą pod maskę trafiło GTB17. [nie GTB22 bo auto służy jako rodzinny dupowóz] Setup to : silnik AVF GTB17 [przerobione przez Krzysia - krzysiek1606 z naszego forum, podziękowania również za profesjonalne zespawanie z kolektorem i montaż ] pompki BE [dzieki Adrian - adrian998998] - moje oryginalne AR byly dużo słabsze. FMIC wywalony EGR wywalony przepływomierz - dawka wyznaczana po MAP sensorze. i tyle. Wynik nie jest niczm szczególnym , ale poniżej opisze dlaczego. [pomiar robiony na 4-tym biegu] Niestety borykam sie z delikatnym problemem w aucie , a mianowicie im mniej paliwa w baku tym auto gorzej jedzie - podejrzewam że problem leży w baku/pompie elektrycznej lub pompie strumieniowej. Poza tym na półce leżą AL-ki , w średnim stanie i czekają na reanimację. Jak ogarnę temat z brakiem dostaw paliwa to zobaczę co będzie. p.s Co do wagi bo tutaj z reguły są wątpliwosci co do pomiaru DYNOMETEM , Auto [A4 Avant B6 AVF Quattro] zostało zważone i z pustym bakiem [rezerwa] waży 1640 kg. Po zatankowaniu ponad połowy zbiornika + ja [100 kg] to bydle waży 1770 kg .

Nic zlego nie widac

1Z/AHU/AFF to te same wtryskiwacze ... 028130201 J lub G

tuner bez problemu ogarnie Ci ori soft do Twojego sterownika ...

po logach widac ze program nie jest najwyzszych lotow ... moze wskazywac na napinacz

auto po programie , jakims takim dziwnym kat synchronizacji lata na wolnych

Prosze

jak dobrze pamiętam to jedyna roźnica jest w sofcie , turbo ,wtryski i reszta to bliźniak 1Z/AHU po programie okolice 110 PS są jak najbardziej osiągalne

Egr zaslepiony , brak podcisnien na sprezarce

albo oryginal VCDS , albo dobry "ryzowy" klon ewentualnie oryginał polskiej produkcji VCP+K

zrob jeszcze 003/011 BS

wróżek tutaj nie ma ... zrob diagnostyke bedzie mozna pomoc ...

sam program to okolice 110 moze 115 PS i 260-280 Nm , ale to auto musi miec zdrowy uklad wtryskowy ... niestety prawda jest taka ze auta maja już x*100kkm przejechane i uklad wtryskowy jest w stanie agonalnym , co niestety wplywa na wynii koncowy podniesienia mocy ...

na poczatek podcisnienia od N75 do sprawdzenia ...