spanky

wspólczynnik wypełnienia EGR ...

ja bym zaczal od 2 cylindra ...

zostaw przeplywomierz w spokoju

ja tam do niczego nie namawiam ale co ma EGR elektroniczny do modyfikacji ? tutaj ostatnio robione "forumowe" B6 z BKE pod maska z EGR-em ale bez katalizatora . -> Audi A4 B6 1.9 TDI 115 PS silnik BKE - 339 Nm / 144PS

Jest ok

musial by 190 km/h leciec przynajmniej na odcinku 100 km zeby tak sie tlok usmazyl nie odejmujac pedalu gazu ani na chwile ...

zmeczenie materialu ...

to rusz jeszcze troche sztange ... choc mozesz stracic dół

wyczyscic turbospezarke ...

jakos leniwie wstaje ta turbosprezarka ...

pokaz logi

akurat na katalizatorze to mozesz zarobic ...

predzej czy pozniej problem z przeladowaniem wroci , takze jak chcesz miec spokoj ducha to zastanów sie nad wyczyszczeniem sprezarki ... p.s jakas ospala ta turbina do tych 1900 rpm ...

logi

egr sie nie domyka

jak chcesz wiedziec w jakim stanie sa pompki to trzeba je wymontowac i na stół z nimi ... w logach nie widac nic niepokojacego wiec mozesz spac spokojnie ...

czego sie spodziewales po tej malej suszarce i 3 garkach .... jezdzij i nie szukaj dziury w doopie ... popros zeby Ci zrobil wykres z wygladzaniem to bedziesz spal spokojnie ...

zrob logi dynamiczne ... z bledow pokazanych przez Ciebie nie wynika skad jest brak mocy przy 3000 rpm

Osłabło bo przeplywomierz tnie dawke

wydluz sztange o obrot i zloguj

poprzeczny tak wzdluzny nie

radze zainteresowac sie tematem zanim sprezarka pusci olej w dolot...

na 216-tkach okolice 130 PS sa osiagalne na ori turbo i pompie ...

czesto padaja te czujniki w PD-kach

To nie wina rozrzadu. Trzeba zrobic korekte dawki stratowej w programie sterujacym praca silnika i problem zniknie. Z tematem poradzi sobie firma zajmujaca sie chiptuningiem. Pozdrawiam.