spanky
-
Postów
8405 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez spanky
-
ja bym zaczal od 2 cylindra ...
-
zostaw przeplywomierz w spokoju
-
ja tam do niczego nie namawiam ale co ma EGR elektroniczny do modyfikacji ? tutaj ostatnio robione "forumowe" B6 z BKE pod maska z EGR-em ale bez katalizatora . -> Audi A4 B6 1.9 TDI 115 PS silnik BKE - 339 Nm / 144PS
-
Jest ok
-
musial by 190 km/h leciec przynajmniej na odcinku 100 km zeby tak sie tlok usmazyl nie odejmujac pedalu gazu ani na chwile ...
-
zmeczenie materialu ...
-
to rusz jeszcze troche sztange ... choc mozesz stracic dół
-
wyczyscic turbospezarke ...
-
jakos leniwie wstaje ta turbosprezarka ...
-
akurat na katalizatorze to mozesz zarobic ...
-
predzej czy pozniej problem z przeladowaniem wroci , takze jak chcesz miec spokoj ducha to zastanów sie nad wyczyszczeniem sprezarki ... p.s jakas ospala ta turbina do tych 1900 rpm ...
-
logi
-
egr sie nie domyka
-
jak chcesz wiedziec w jakim stanie sa pompki to trzeba je wymontowac i na stół z nimi ... w logach nie widac nic niepokojacego wiec mozesz spac spokojnie ...
-
czego sie spodziewales po tej malej suszarce i 3 garkach .... jezdzij i nie szukaj dziury w doopie ... popros zeby Ci zrobil wykres z wygladzaniem to bedziesz spal spokojnie ...
-
zrob logi dynamiczne ... z bledow pokazanych przez Ciebie nie wynika skad jest brak mocy przy 3000 rpm
-
Osłabło bo przeplywomierz tnie dawke
-
wydluz sztange o obrot i zloguj
-
radze zainteresowac sie tematem zanim sprezarka pusci olej w dolot...
-
na 216-tkach okolice 130 PS sa osiagalne na ori turbo i pompie ...
-
czesto padaja te czujniki w PD-kach
-
To nie wina rozrzadu. Trzeba zrobic korekte dawki stratowej w programie sterujacym praca silnika i problem zniknie. Z tematem poradzi sobie firma zajmujaca sie chiptuningiem. Pozdrawiam.
-