spanky

:shocked:

Co za mały - większy nie wszedł A jak poważnie pytasz to proste jak barszcz mogę Ci opisać. [br]Dopisany: 01 Kwiecień 2010, 23:55_________________________________________________Znalazłem stare logi - przepływa faktycznie od 3500 już puchnie. Choć wtedy też była taka sugestia że coś słabnie ale chyba jednak tak ma być. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_logi_003008_001_adadura-t16259.0.html Co od OB.. tak .. AJM-y tak maja [taki soft] choc troszke ten wystrzal do ponad 2500 mbar jest duzy ... ale ze szybko N75 daje sobie z tym rade to bym sie nie przejmowal ... Turbo bardzo ladnie pompuje do samego konca po tym kontrolowanym OB takze na sile bym nie szukal problemu ... co do wykresy doladowania ... to chodzilo mi o skale ... z wykresyu wynika jakby turbosprezarka przeladowywyala w calym zakresie obrotow a tak nie jest [np dla 2310 rpm wymagane jest 2233 a rzeczywiste 2193 mbar czyli wykres rzeczywisty powinien byc ponizej wymaganego ...] Co do EGR .. to nie chodzi o wysterowanie zaworka N18 ktore jest prawidlowe a o wartosci masy powietrza przy jego otwarciu ... sa za wysokie co swiadczy ze zamiast spalin w dalszym ciagu dostaje tlen [akurat jest to zaleta a nie wada] czyli nie do konca sie otwiera ... co do lmm .. nic nie przycina dawki !!! ... mierzy na granicy,dla swietego spokoju mozesz wymienic filtr powietrza ale o wymianie lmm bym nie myslal....

A4,A5,A6,Q5 ... 2.0 TDI CR

oprocz chwilowego mocnego OB [ktore jest kontrolowane] reszta jest w bardzo dobrym stanie ... nie ma powodow do zmartwien.... p.s jak Ty zes ten wykres doladowania robil ... aaaa... EGR cos sie nie do konca otwiera ...

Chcesz za to dać 5 tyś ? Zwariowałeś chyba :kox: to i tak 2 tysie wiecej niz wart jest Twoj ...

3 kwintale żyta i biore ...

to zrob jeszcze 000/003/004/011 w Basic Settings ... z tego co pokazales nic zlego nie wynika ...

czy to jakas nowa moda ?

Mozesz to jakos uzasadnic/rozwinąc... zaciekawiła mnie ta interpretacja coraz ciekawszych rzeczy mozna sie tutaj dowiedziec .... p.s i co z tym EGR'em ... bo jak dla mnie jest OK ...

jak Ty robiles te logi i na ktorym biegu ? bo patrze na pedal gazu i nie moge sobie tego wyobrazic ...

o ile spadło EGT ... ? czy to juz koniec wydajnosci seryjnych gratow ?

moze potencjometr pedalu gazu sie przycial,moze EGR ... moze kupa innych rzeczy ... ciezko wywrozyc ... moze jakis blad sie zapisal w sterowniku ... co do przeladowania ... tym bardziej na pierwszym biegu .. to zeby odcielo z powodu przeladowania to musial bys go pilowac minimum 7 sekund na jedynce ...

nie widac nic niepokojacego ...

mozna...

jest dobrze ...

jest akceptowalnie ...

chyba nie ...

skoro tak piszesz ... :gwizdanie:

pobawic to sie można ptaszkiem ...

a na co padlo podejrzenie ... ?

tutaj nie ma nic dziwnego ... a w szczegolnosci w turbinie ktora jest taka sama jak w AFN'ie ... tak ladne cyfry sa dzieki ukladowi wtryskowemu ktory notabene przygotowany jest na jeszcze wiecej ...

sprawdz przewod cisnieniowy idacy do ECU oraz rozkrec sterownik i zobacz czy nie plywa w oleju oraz czy przewody od czujnika znajdujacego sie w sterowniku nie sa popekane... nie przesadzaj ...

dobrze ... poczytam ....

to najpierw doprowadz termike silnika do porzadku ... a nie zaczynasz temat od doopy strony ...

a jaka byla temp plynu gdy robiles gr 13-ta ... ? czy wszystkie oodbiorniki pradu w samochodzie byly wylaczone ? bo z reszty ktora wkleiles wynika ze auto bylo niedogrzane i pomiary mozna o doope potluc ...