Muskel1

Zakoduj najpierw poprawnie, bo tego nie zrobiłeś.

Wymiana jest zalecana po praniu.

Czujnik różnicy ciśnień wymieniony na nowy oryginalny po czyszczeniu DPF?

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie wycinki.

Ogólnie rzecz biorąc, wyczyszczony DPF nie będzie nigdy jak fabrycznie nowy, dlatego wartość popiołu powinna być dopasowana (w miarę możliwości), a nie wyzerowana.

Tak.

To nie tylko jedna adaptacja, która należy zmienić. W sterowniku telematyki należy także pozmieniać.

Przód masz 1LC Tarcze 318 x 30 mm numer: 8W0615301AA Klocki 8W0698151BB Czujnik zużycia lewa strona 8W0615121H z tyłu masz 1KD Tarcze 300 x 12 mm numer 8W0615601H Klocki 8W0698451BJ Czujnik zużycia prawa strona 8W0615121E

Której?

To jak chcesz zakodować?😄

Kodowanie dołączone do instrukcji zapomnij i nawet nie póbuj tego co tam napisane...

Obojętnie.

Bo nie ori, sterownik także nie. Kodowanie może nie siąść i nie będzie funkcjonalności wszystkiego jak w ori.

Wartość popiołu w ml.

To kijowo

No widzisz przecież. Masz tam napisane +30 czyli Klemme 30 (zasilanie stałe z akumulatora). Znajduje się ono w czerwonej listwie ST5, tak jak na rozpisce widzisz u góry, którą wrzuciłem. Wszystkie bezpieczniki tam to Klemme 30. Wsadź go do miejsca albo 7 albo 9, bo oba mają oryginalnie na tych pozycjach bezpiecznik 15A od haka. Co to za hak, który montujesz? składany oryginalny? raczej nie.

Jeżeli zaktualizowałeś do wersji P5092_MU1329, to tak ten.

Nie, 4E.. to Audi A8. RGB musisz zamontować od A4 B9, bo nie będą komunikowały się po LIN-BUS i nie będą działały. 8W0947415A lewa strona 8W0947415B prawa strona Nie mogę, bo oryginalnie nie ma czegoś takiego w katalogu ETKA. Trzeba szukać na portalach aukcyjnych. Czasem na ali takie oferują. Trzeba po prostu usiąść i szukać. Nie mam gotowego linka.

Wolałbym nie mieć własnych doświadczeń z tymi usterkami, bo naprawy tanie nie były, ale przynajmniej poznałem tym wady tych silników😅

Żadne poliftowe A4 nie ma w nogach RGB, bo zaoszczędzili na tym. Tylko przedlifty miały także w nogach RGB. Jest do zrobienia. Trzeba trójnik kupić i wpiąć go we wtyczkę np. podświetlania RGB cup holdera.

Oryginalnie sterownik haka zabezpieczony jest 4 bezpiecznikami w czerwonej listwie ST5.

Nie będzie, bo nie masz do białych lampek doprowadzonego LIN-BUS, który steruje oświetleniem ambiente RGB. Masz tam tylko 2 przewody (zasilanie i masę), a RGB ma 4.

Rozciąganie łańcucha jest zależne od wielu czynników. Jednym znaczącym jest wymiana oleju, a raczej jego niewymiana, czyli te interwały 30 kkm. Sprzyja to przedwczesnemu zużyciu/rozciągnięciu. U jednych łańcuch słychać już po 80 kkm, u innch przy 150-160 kkm. Nie ma stałej granicy. Sprawdzić można w rozszerzonych blokach pomiarowych. Lub po prostu "na ucho". Gdy auto stało przez noc, pierwsze sekundy po rozuchu silnika. Jeżeli przez 1-2 sek. go słychać, to do wymiany. Ja mam aktualnie 100 kkm i łańcucha nie słychać, a wartości adaptacyjne pokazują 0,0°, czyli wszystko jest jak należy. Auto kupiłem w 2020r. z przebiegiem 50 kkm i olej wymieniałem najpóźniej raz w roku (najczęściej było to ok. 12-13 kkm). W B8 łańcuch wymieniałem już przy 145 kkm. Co do podkładek pod wtryskami, to chodzi tu o te miedziane podkładki pod wtryskami na głowicach. Z biegiem czasu wypalają się one i spaliny przedostają się między głowicę a wtrysk i ulatniają się na zewnątrz specjalnym kanałem odprowadzającym w głowicy (zaznaczonym na czerwono). Wydobywając się nad kolektorem wydechowym. Słychać wtedy charakterystyczne syczenie jakby kompresja uciekała i czuć spalinami w komorze silnika. Często jest to błędnie diagnozowane przez niedoświadczonych mechaników jako uszczelka pod kolektorem wydechowym. Miałem to też u siebie. Odnośnie nieszczelności w "V", czyli na bloku silnika między głowicami (dlatego w V), chodzi tu o plastikowy zawór regulujący płynu chłodniczego (numer części 059121737AR), który jest tam właśnie umieszczony i z czasem staje się nieszczely. Prowadzi to do znacznego ubytku płynu chłodniczego i gromaczenia się go na bloku silnika między głowicami. Robi się tam bajorko. Jest na to nawet TPI 2047044/8 Też to miałem. Wszystko to, to wady silnika V6 3.0 TDI i pytanie nie jest czy, tylko kiedy się pojawią. Miałem to we wszystkich V6 TDI i to w różnych generacjach.

Czy wartość popiołu została dopasowana po czyszczeniu?

Masz w instrukcji napisane pod którą listwę.