Muskel1

Nie ma sensu takie kupować. Kup dedykowaną do telefonu jaki posiadasz.

Masz limuzynę europejską (nie Anglika), więc musisz wybrać limuzynę LHD (Left Hand Drive). Anglik to RHD (Right Hand Drive)

Masz, bezpieczniki są pod plastikową podstopnicą. Odtykasz okrągłą zaślepkę, pod zaślepką jest śruba TX 30, wykręcasz ją, demontujesz podstopnicę i masz tam bezpieczniki. Wszystko napisane także w instrukcji obsługi pojazdu.

VCP oryginalny?

Normalna praca. Nic niepokojącego nie słyszę.

Tak, 3 i 11. Na wtyczce sterownika AdBlue musisz mieć stałe napięcie 12V z bezpiecznika 11 na pinie nr 1, oraz z bezpiecznika nr 3 pinie nr 30.

To jest prawidłowe działanie. Obroty dmuchawy na auto po rozruchu silnika i w czasie dogrzewania są na niskich zakresach, po pierwsze po to aby nie dmuchało zimnym powietrzem, a po drugie, aby duży pęd powietrza nie wychładzał dodatkowo nagrzewnicy, która znajduje się w stanie rozgrzania. W miarę nagrzewania nagrzewnicy obroty wzrastajâ i klima reguluje je do osiągnięcia żądanej temp.Wyjątek stanowi tu uruchomienie funkcji defrost (odmrażanie szyby czołowej), bo wtedy dmuchawa pracuje na wysokich zakresach i prawie całe powietrze kierowane jest na przednią szybę.

Fordowskie mokre paski rozrządu, rozpuszczone przez olej i przedłużone interwały wymiany oleju są bardzo dobrze znanym mi tematem i trzeba się z tym liczyć kupując te auta. Nie pytałeś tu o Forda i nie szukałeś Forda z danym silnikiem, więc nie przytaczaj tu tego przykładu, bo w każdej marce są ferelne rozwiązania techniczne i Audi nie stanowi tutaj wyjątku. Fakt jest, czym starsze auto i większy przebieg, ryzyko jest większe. Ty porywasz się z motyką na księżyc z tym budżetem.

Sprawdź bezpieczniki od sterownika AdBlue, jak sterowniki całe, to sprawdź napięcie zasilania z zacisku 30 przy wtyczce sterownika AdBlue, jeżeli napięcie dochodzi, to sterownik uszkodzony.

Widać, że brakuje Ci jeszcze doświadczenia w dziedzinie mechaniki pojazdowej i mototoryzacji. Powielasz jakieś głupoty. Auta z 2015 r. mają już, jakby nie było 9 lat i przebiegi nie rzadko 500 km. Poszukaj sobie na portalach aukcyjnych.

Tego nigdy nie wiadomo, obojętnie za ile kupisz, ale prawdopodobieństwo wystąpienia usterek rośnie z wiekiem i przebiegiem, tu wmawianie sobie, że na dzień dzisiejszy odpala od strzała jest bardzo optymistycznym podejściem do sprawy.

https://www.wyborkierowcow.pl/10-pewnych-aut-za-15-tysiecy-zlotych-uzywane/

Za tyle to zajeżdżonego nieboszczyka kupisz.

CJCB ma 136 KM a nie 143 KM. CJCA ma 143 KM.

Jakiego B6 byś nie kupił, będziesz do niego dokładał, ze względu na wiek i wysokie przebiegi. Nic nie jest wieczne.

Bo 32 dodajemy tylko w MMI 2G a nie w radiu.

2.0 nie mają pompy zmiennego wydatku sterowanej mapką silnika. Co innego jest, gdy jak w przypadku 3.0 TDI problem występuje z fabryki, a co innego, gdy nagle pojawił się u Ciebie. Należy to prawidłowo zdiagnozować i naprawić, a nie zatuszować.

Jest jakiś problem/usterka ze sterownikiem komortu.

Oczywiście, że nie wymienią, bo producent im na to nie zezwala. Oni są zmuszeni trzymać się wytycznych producenta, a że producent nie przewiduje takiej operacji, to mają związane ręce. Jedź do znajomego, wymień przyciski, skasuj po tym błędy poduszki i po problemie. Nawet się nie zorientują, że masz inne przyciski. Pracownik serwisu na pewno nie pamięta, które auto jakie ma wyposażenie. Musieliby za każdym razem gdy jesteś w ASO, podpinać komputer i porównywać wyposażenie z którym auto wyjechało z fabryki, do obecnego wyposażenia, a tego na 100% nie robią. Można oczywiście po podmianie przycisków poznać, w protokole diagnozy, że przyciski są inne niż fabryka dała, gdyż przyciski występują jako subsystem na liście w sterowniku Gateway, ale trzeba najpierw konkretnie tego właśnie szukać. Przy zwykłej wizycie na serwisy w ASO nie do poznania, bo nikt tego nie będzie szukał.

1. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan .txt że wszystkich sterowników a nie jedno zdjęcie. 2. Co do problemu, to możliwe, że geometria turbiny się zacina.

W ASO Ci raczej tego nie doposażą. Różnica jest w tym, że multifunkcja plus, przełącza między zakładkami zegarów. Poza tym wrzuciłeś zdjęcie przedlifta. W polifcie przyciski są inne i nie pasują z przedlifta.

Jeszcze taka mała uwaga na przyszłość. Jak będziesz wykonywał logi, to zaznacz ptaszkiem "grupuj żądania " (na zdjęciu "Abfragen zusammenfassen") oraz wybierz z zakładki najwyższą możliwą wartość (na zdjęciu "mit 11"). Zwiększy to częstotliwość próbkowania (Abtastrate) i logi będą dokładniejsze. Na Twoich logach częstotliwość próbkowania jest niska nawet co 2-3 sek. Po zwiększeniu częstotliwości próbkowania zapisuję nawet kilka razy na sek.

No ale pokazuje Ci na pewno informacje, co masz zrobic. Wcisnac pedal hamulca i gazu jednoczesnie. Zachowanie zależne jest od rodzaju silnika i sterownika silnika. Musisz śledzić i wykonywać czynności zgodnie ze wskazówkami.

Nie trzeba do tego wpisywać dostępu.

Możliwe, że coś nie tak jest z egrem.