Muskel1
-
Postów
23961 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Muskel1
-
Tutaj widać jak jest napędzana. Co prawda inny typ pompy ale też CR. Ppma generuje nawet za dużo ciśnienia i szyna Rail spełnia funkcję zbiornika z paliwem pod ciśnieniem. To za duże ciśnienie, które wygenerowała pompa wraca z pompy przez zawór który się otwiera.
-
Prędkość obrotowa pompy wysokiego ciśnienia jest cały czas równa w stosunku do prędkości obrotowej silnika bo jest ona napędzana paskiem rozrządu. Kręci się więc podobnie jak wałki rozrządu.
-
Jak sie tłoczek obróci w poprzek to kwestia paru minut może nawet być bo wtedy ten mały walec sie nie obraca i sie wyciera.
-
Jakość paliwa ma jak najbardziej wpływ. Samo dodanie bioetanolu i zmniejszenie siarki przyczynia sie ze względu na gorsze smarowanie do przedwczesnego zużycia komponentów. Nie zmienia to faktu, że panowie konstruktorzy z Bosch dali ciała bo tłoczek się obraca i prowadzi do zatarcia pompy. W poprawionych wersjach tłoczek sie już nie obraca. Widać wszystko ładnie na tym filmiku
-
2:03 min Range 446 km chyba w snach inżynierów z Ingolstadt
-
Nie no dlaczego miałbym się obrażać Wpadnij zrobimy co możliwe. Reszta na PW.
-
Co Ci trzeszczy? Z przodu, z tyłu? drzwi, deska?
-
Dokładka. Oryginalnie takich nie ma.
-
Musisz odpiąć ten czerwony adapter spięty do brązowej kostki paskami do kabli. On jest nie potrzebny do oryginalnego radia. Jeżeli poprzedni właściciel przywrócił piny do stanu fabrycznego wystarczy wpiąć te oryginalne kostki w ich miejsca w oryginalnym radiu, które zamontujesz i powinno ruszyć. RDS pokazuje na FISie z oryginalnego radia. Masz już radio? Przy zakupie zwróć uwagę żeby Ci także kod do radia dali. Bedzie Ci on potrzebny do uruchomienia radia w Twoim aucie.
-
Wymieniał wałek rozrządu wiec wyjmował PD i rozpinał wiązkę do PD wiec jak najbardziej mógł uszkodzić. Te wiazki się łamią z czasem i od wibracji.
-
Jeżeli przekaźnik to koszty paru złotych. Rezystor dmuchawy też drogi nie jest. Nawet jeżeki sama dmuchawa spalona to też tragedii nie ma. Jeżeli niw masz dwóch lewych rąk sam wszystko wymienisz.
-
Możliwe że przekaźnik skoro samo z siebie się załączyło. Jeżeli któryś z elementów byłby spalony raczej sam z siebie się nie naprawi. Zazwyczaj siadają te regulatory obrotów (rezystor), wtedy dmuchawa chodzi najczęściej na najwyższych obrotach ale tak jak pisałem. Wszystko to tylko przypuszczenia i bez konkretnej diagnozy to takie gdybanie tylko. Podjedź na spota w Twojej okolicy i ktoś na pewno bedzie miał VCDS.
-
No to musisz podłączyć coś konkretnego. Wszystko inne nie ma sensu. Przyczyn może być wiele, spalony silnik dmuchawy, spalony regulator obrotów dmuchawy, walnięty przekaźnik... itd itp.
-
Nie ma takiego kodu błędu. Czym to diagnozowałeś?
-
Podepnij komputer i sprawdź błędy. Może być wiele przyczyn.
-
Jedź do mechanika niech to poprawi. Jak zaczniesz sam dłubać mechanik później powie, że Ty to zepsułeś i on za to nie ponosi odpowiedzialności.
-
Podpinałeś auto pod komputer? Wnioskuje, że nie. Ta informacja na FISie mówi tylko, że jest usterka w układzie samopoziomowania. To nie musi być padnięty sterownik. Mogą to być czujniki położenia na wachaczah (zazwyczaj nawet tak jest). Dlatego podepnij pod komputer i dowiesz się jaki błąd jest zapisany bo w przeciwnym razie bedziesz wymianiał części na ślepo.
-
czujnik poziomowania xenonów przód - działanie
Muskel1 odpowiedział(a) na Andrzejek0615 temat w Audi A4 B7
Dostała sie woda i zardzewiało w środku. -
1. Uzupełnij prawidłowo profil bo zgodnie z nim masz A4 z 1986r. i kod silnika 1B 2. Skąd wiesz, że czujnik padł? Podpinałeś pod komputer czy bedziesz wymieniał części do skutku? 3. Masz przed- czy polift bo ma to znaczną różnice. Przedlifty maja osobny sterownik 55 do sterowania samopoziomu, polifty takiego nie mają, ponieważ steruje tym MCE. I tu wracamy do punktu nr. 1 czyli uzupełnij praidłowo profil, żeby można było rozróżnić o jaki model chodzi.
-
Zdejmij tarcze i sprawdź piastę i bedziesz wiedział co ma bicie.
-
Zacznij od wstawienia zdjęć, do których nie trzeba wynajmywać detektywa by je odszyfrować. Odepnij na pare minut akumulator. Podepnij na nowo, odpal auto wykonaj jazdę z predkośćą ok 15 km/h. Wykręć przy tay kierownicę w prawo i później w lewo do ich skrajnych pozycji. Czujnik kąta skrętu powinien się samoczynnie przyuczyć i kontrolki zgasnąć.
-
Patrzyłeś dokąd idą i gdzie wchodzą te przewody z suba? Na które piny i którą kostkę?
-
Czerń jest ładna i głęboka ale za dużo połysku moim zdaniem. Nie ma tego środka w wersji matowej?
-
Natłuściłeś czymś ta deskę rozdzielczą czy to wina filtrów w PS? Wygląda teraz jak łapka na muchy
-
Zobacz na nadruki na szybach czy wszystkie mają tą samą datę. Może szyba była wymieniana i mechanizm i coś nie tak poszło. Skoro od strony elektronicznej niby wszystko ok. to może wina leży po stronie mechanicznej. Brak pomysłów
