Muskel1

Skoro nic nie przestawiałeś w kodowaniach, to nie przstawiło się samo. Była kiedyś akcja serwisowa na elektromechaniczne układy kierownicze w poliftach. Wgrywali nowy soft bo nie pracowało jak należy. Zobacz w książce serwisowej czy była u Ciebie przeprowadzona. Szukaj od tyłu w książce, tam są wpisy przeprowadzonych akcji. Nr tej akcji to 48K8. Jeżeli taki masz to już był robiony Update. Jeżeli nie, to albo nie został przeprowadzony, lub nie jesteś objęty tą akcją.

Nie znając jednoznacznie przyczyny trudno powiedzieć czy jednorazowy. Skoro teraz jest ok, to jeździj i obserwuj. Nic innego i tak nie da się teraz zrobić.

Przed wymianą czegokolwiek musisz wykluczyć też pompę paliwa w baku oraz progową. Były sprawdzane pod względem ilości oraz ciśnienia podawanego paliwa do pompy CR? W jakich warunkach pracy silnika wystąpił ten błąd? Na wolnych obrotach, podczas jazdy ze stałyą prędkością i obciążeniem? Podczas przyspieszania?

Regulator dozujący siedzący na pompie CR puszcza/dozuje ciśnienie, które ma iśćć na szynę rail. Czujnik na szynie rail mierzy ciśnienie i podaje wartości jakie zmierzył. Na podstawie tych wartości działa min. zawór na szynie, którego zadaniem jest niedopusczenie do zbyt wysokiego wzrostu ciśnienia na szynie. Gdy ciśnienie jest zbyt wysokie zawór ten upuszcza je na powrót. Zawór jest w stanie spoczynku zamknięty, więc gdyby był zepsuty nie otwierałby sie i ciśnienie na szynie byłoby za wysokie. Pomimo wszystko, zaczyna się od wymiany mniej kosztownych do kosztownych komponentów. W tym przypadku są to, czujnik, regulator, wtryski/pompa.

Tak, najważniejszymi kryteriami wyboru są takie parametry jak: rodzaj (AGM, EFB itp) oraz pojemność (110Ah). Prąd rozruchowy (920A) jeżeli jest trochę wyższy niż aktualny nie zaszkodzi. Nie może być jednak mniejszy niż na starym.

Porównanie mapy to nie jest test na sprawność. Poza tym testu termicznego pewnie nie zrobił?

Można spróbować. Jeżeli problem nie zniknie trzeba szukać dalej. I nie regulator tylko najpierw czujnik. Gdyby regulator na szynie padł miałbyś raczej błąd za wysokiego ciśnienia na szynie.

W jaki sposób został spawdzony sterownik silnika i co wyklucza jego awarię?

Ok. Być może źle wpięta kostka. Wrzuć jutro Autoscan.

Co oznacza pojęcie myszkowanie? Tutaj problem nie będzie leżał po stronie kodowania. Nie masz Audi Drive Select i aktywnego układu kierowniczego więc nic nie mogłeś wtedy przestawić. Pytanie czy masz elektromechaniczne wspomaganie kierownicy? Chyba wszystkie polifty to miały. Jeżeli nie, to utaj raczej problem natury mechanicznej będzie.

Tutaj vag-comem nic nie zrobisz. To jest platforma MLBevo. Musisz mieć VCDS i to wersję V2 od 20.4.xx Które bezpieczniki (gdzie) i jak sprawdzałeś? Optycznie? Czy lampką probówką lub miernikiem? Przy takiej ilości różnych błędów, niezależnych od siebie systemów, wygląda na problem braku zasilania lub masy modułów/czujników. Jedyne powiązane ze sobą systemy to ABS/ESP, Auto Hold i hamulec ręczny. Albo zasilanie czy masa do sterownika ABS albo sam sterownik ABS padł (co nie jest nowością w A4 B9). Dodatkowo wskazanie z czujnika temp. cieczy chłądzącej (G62/G2), pomimo błędu i informacji na FISie o wysokiej temp. cieczy, było normalne na VC. Wnioskuje z tego że informacja temp. i połączenie między czujnikiem a VC są ok, natomiast połączenie między czujnikiem a sterownikiem silnika jest błędne.

Tak, można sobie szkód narobić grzebaniem w zielonym menu jak nie wiesz co robisz.

Kiedy był filtr paliwa wymieniany? Do sprawdzenia czy z pompy progowej dochodzi wystarczająca ilość paliwa do pompy CR. Do sprawdzenia pompa CR na obecność opiłków na sitku po wykręcenu regulatora ciśnienia na pompie. Ewntualnie nieszczelne/lejące injektory. To są najczęstsze przyczyny tego błędu. Jak będziesz miał pecha, to pompa CR zatarta i puściła opiłki w obieg. Czego Ci nie życzę. Trzymam kciuki. Sprawdzaj.

Piknie

Na żadnym, który kupisz nie w ASO nie będzie kodu BEM. VAG ma zamknięty system BEM i tylko aku kupione u nich mają kody BEM. To nie problem bo można sobie aku zakodować zmienionym kodem (zmieniając ostatnie dwie cyfry numeru seryjnego), pod warunkiem, że nowe aku ma takie same pametry jak stare aku. Możesz kupić Varte.

Gratulacje! Bezawaryjnej jazdy!

Twoja ma 850A EN. Możesz bez problemu założyć 110Ah 920A EN

Trzeba będzie szukać po kolei i wykluczać. Powodów wypadania zapłonów jest wiele.

Kup nowe aku, wrzuć i zakoduj w 19.

Skoro masz QQ0 to nie masz pakietu światło QQ1- mały pakiet światło, jednokolorowe podświetlanie. QQ2 pakiet ambiente (duży pakiet światło, kolorowe podświetlanie z możliwością wyboru kolorz) Listwy s-line są zawsze podświetlane niezależnie od pakietu światło, podobnie jak B&O (dlatego świeci tylko na biało). Nie masz w takim razie podświetlanych klamek.

No ale są tam lampki w tych klamkach?

No to super. Bo na taki mod nie ma kodu SVM bo taki BCM2 nie siedział i nie był przewidziany do tego VINu dlatego miałem wątpliwości, że z dopisaniem będą problemy.

A jak po podmianie BCM2 z usługą Audi Connect Remote & Control? mianowicie ze zdalnym sterowaniem (otwieranie,vzamykanie auta i ogrzewanie postojowe). Jeżeli z niej korzystasz? Działa nadal wszystko?

Dokładnie

Ok. W przeciwnym razie musiałbyś zastosować emulatory bo by błędami sypało. Z resztą mija się to z celem kupywać auto z MR i je wywalać. Ja uważam, że dobrze się na nich jeździ