Hezen

Błąd ślizgającego się lock-up'a Falują obroty jak jedziesz na 4 biegu ze stałą prędkością? Sprawdź stan oleju w skrzyni.

Pasek, rolka napinacza, napinacz, sprzęgiełko alternatora (łożysko jednokierunkowe) do sprawdzenia - jak się kręci w obie strony to do wymiany. Kosztów nikt Ci nie napisze, bo co inna firma częsci to i ceny różne.

Jak koło było wymieniane albo w jakimś celu odkręcone i skręcone na stare śruby to nie ma co się dziwić. Kilkanaście zaoszczędzonych złotych, mogło narobić sporo kosztów. Jak zaczął twardo pracować to ciekawe o ile przeskoczył pasek rozrządu?

Po czym poznałeś że pompa ciągnie paliwo? Odkręć śrubke z podstawy filtra paliwa i sprawdź czy jest w nim wacha. No i jak kolega wyżej napisał, podłącz vaga.

Kolanko rury odmy przykręcane do bloku silnika często pęka od temperatury, drgań i starości (zmęczenie materiału) Odkręć osłone silnika i będziesz wiedział czy olej leci po silniku z uszczelki pokrywy zaworów. Lipne fotki, nie widać skąd dokładnie leci oleum.

W dziale diagnostyki vag masz wszystko napisane

Tak jak piszesz, nie ma co kombinować ale dowiedzieć się dlaczego... jak najbardziej

Wrzuć screena testu kabla.

A instalowałeś sterowniki do kabla?

Jazda na 3 nie będzie zbyt ekonomiczna i ergonomiczna. I taka jazda to półsrodek, bo nie usuniesz tym usterki. Jak przedtem nie było problemów ze skrzynią to lepiej robić, nie szukaj używanego hydrokinetyka, bo nie wiesz na co trafisz.

Nie czymś... tylko po kolei wodą po rolkach, jak przestanie piszczeć to właśnie ta rolka popiskuje.

Sprzęgiełko alternatora, jak niesprawne to prędzej czy później skrzywi napinacz. U mnie tak się stało, czy zimny czy zagrzany - świerszcz jest cały czas.

Dobrze że sobie poradziłeś Znajdź przyczyne wycieku, bo znowu zaleje ecu skrzyni.

Podłącz vaga, zapewne został zapisany błąd ślizgającej tarczy lock-up. Sprzęgło hydrokinetyczne masz do wymiany lub regeneracji, żadna wymiana oleju nie pomoże. Po wymianie sprzęgła hydrokinetycznego obowiązkowa wymiana filtra, oleju i czyszczenie stetownika hydraulicznego, gdyż zużywająca się tarcza lock-up sypie metalicznym pyłkiem które powodują przycieranie/zacieranie się suwaków w sterowniku hydraulicznym. Jak dasz manualnie 1,2,3 bieg wybierakiem to nie będą falować obroty, bo sprzęgło lock-up nie jest załączane, a jeśli nie jest załączone to nie ma co się ślizgać i obroty nie będą falować. Dla potwierdzenia, podepnij kabel vag i sprawdź błędy. Edit: regeneracja hydrokinetyka to koszt 700zł, jeśli zostanie dobrze zregenerowany to starczy na przejechanie ok. 150tys. km Nowy kosztuje drugie tyle i przejazd ok. 300tys. km

Moze się zapowietrza? Musisz z rana kręcić zeby odpalić? Brat ma passata b4 z 1Z i też ma takie szarpania, ale od 3.5tys Mówił że jak doda jakiś środek do czyszczenia układu paliwowego to może go na trasie ciągnąć i nic nie przerywa, szarpie. Proponowałem mu żeby wyczyścił wtryski środkiem firmy LM i wymienił filtr paliwa. Jak na razie nie ma kiedy się za to zabrać, cały czas zawalony robotą. A nalepiej jakbyś podpiął vaga, sprawdził błędy i zrobił komplet logów, to ktoś by je ogarną i napisał co niedomaga. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/268179-afn-przewody-podcisnienia-schemat-co-to-jest-i-gdzie-sie-znajduje/#entry4441904 Minuta szukania, a nawet i mniej... wałkowane milion razy.

Kiedy wymieniany był filtr paliwa? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Mógłbyś sprecyzować co z tą przepływką? Błędami sypała, źle mierzyła? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pobierz pełną wersje vcds (można znaleźć pełną wersje w internetach) i skasuj błędy, przejedz się kawałek i wrzuć do wglądu. Masz problem z przepływką a skrzynia ma problem z odczytem danych z ecu silnika. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Tak Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeśli tak to nie masz pewnie problemu z n75, tylko z podciśnieniem. Sprawdź vacum pompe. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

AHU i 216 bez softu to gary są zalewane wachą. Kup vaga (30-35zł) i podaj dawke paliwa na rozgrzanym silniku oraz napięcie palca przesuwu. Jakbyś zrobił logi to można by stwierdzić czy turbo dobrze dmucha i przepływka poprawnie mierzy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Podłącz vaga i sprawdz błędy w ecu silnika i skrzyni. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Regeneracja głowicy 350-400zł (najczesciej tyle kasują) do tego uszczelka i robota. Brat w zetorze za regenerum głowicy + robocizne płacił 730zł. Rozrząd najlepiej na znaki i blokady, niby nic trudnego ale lepiej 10 razy się upewnić że jest wszystko ok, niż odpalić i zostać ze złomem. Co do korekt, wskazania z vaga są tylko poglądowe ale tutaj, ten jeden znacznie odbiega od reszty. Czy to pierwszy czy ostatni, nie wiem. Nie kupuj wtrysku, zamień swoje miejscami i sprawdź korekty. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Czy pierscienie to musiałbyć powtórzyc sprawdzenie kompresji, ewentualnie, próba olejowa. Jak na próbie olejowej kompresja wzrośnie to będzie wiadomo że pierścienie puszczają. Z uszczelniaczami zaworów jest większy problem, bo nie ma jak ich sprawdzić (tak czy inaczej ja nie wiem, jeśli ma wiedza jest zbyt mała to proszę by ktoś ją poszerzył), są magicy że bez sciągania głowicy je wymieniają Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka