erchi

Fotki zapodaj

A ktoś w ogóle miał?

I pewnie lepiej brzmi

Teraz to handlarz będzie płakał jak sprzedawał!

Można podnosić i kombinować, a można zdemontować tylko rurę od intercoolera i przepustnicę. Jak komu wygodnie

przy 1BE/BV zdjąć i założyć dolną osłonę silnika to będzie wyczyn!

A sięgniesz ten czujnik od góry/spuścisz płyn bez kanału? Wbrew pozorom rura nie przeszkadza aż tak, jakby się wydawało. Demontaż lampy (cztery śrubki), poluzowanie opasek rury między intercoolerem a przepustnicą, zdjęcie rury, odkręcenie przepustnicy, wykręcenie śrub mocujących alternator i tyle. Główny przewód "+" przy alternatorze - klucz nasadowy 15. Do wymiany regulatora Bosch dodatkowo klucz nasadowy 13 i wkrętak krzyżak, Valeo - klucz nasadowy 6 (lub 7).

Ford udowodnił, że do wysokiej precyzji prowadzenia wystarcza tradycyjna kolumna z przodu i wielowahacz z tyłu, choć podobno auta z belką dużo gorzej nie jeżdżą, a są tańsze w eksploatacji. Sporo myślałem o zakupie mk3 z silnikiem diesla 2.2, bodajże najbardziej elastycznym dieslem w klasie. W necie był test elastyczności i mondeas rozłożył na łopatki trzylitrową benzynę BMW, jak i wszystkie testowane diesle

chciałem zapytać, co sądzisz o precyzji prowadzenia tego modelu

tak

miałeś okazję nim jechać, tzn. prowadzić?

Myślę, że raz na rok można zlogować i zobaczyć co się zmieniło Świece (Denso) mają ok.20tys przebiegu, jedna cewka wymieniona z okazji akcji serwisowej we wrześniu, reszta na bank ma więcej niż 5 lat. Jeśli ogólnie jest ok, nie ma sensu drążyć. Mniej wiesz, lepiej śpisz

błędów żadnych nie wywala, na benzynie spalał ok.10l/100km, na lpg spala średnio 12. Coś jeszcze zlogować?

Prosiłbym o analizę następujących logów dynamicznych: 002 + 031 http://vaglog.pl/log_192946.html 002 + 032 + 033 http://vaglog.pl/log_192947.html 003 + 020 http://vaglog.pl/log_192949.html 115 + 118 http://vaglog.pl/log_192948.html Logi robione na Pb98.

Na wlepce z kodami wyposażenia jest dedykowana pojemność dla danego auta i kraju sprzedaży. Drugi wiersz w drugiej kolumnie, pierwsza litera J. Dla Polski można zastosować ciut większy, taki mamy klimat Przykładowo: J1A battery 380 A (64 Ah) J1B battery 380 A (64 Ah) duty-free and freeof cost J1C battery 380 A (64 Ah) with duty drawback J1D battery 380 A (72 Ah) J1E battery 220 A (40 Ah) J1F battery 265 A (50 Ah) J1G battery 450 A (92 Ah) J1L battery 280 A (60 Ah) J1N battery 420 A (75 Ah) J1P battery 220 A (44 Ah) J1R battery 420 A (82 Ah) J1S battery 265 A (55 Ah) J1T battery 300 A (66 Ah) J1U battery 450 A (95 Ah) J1V battery 480 A (85 Ah) J1X battery 375 A (62 Ah) J0A battery 175 A (36 Ah) J0B battery 250 A (50 Ah) J0C battery 220 A (45 Ah) J0D BATTERY 12V/45AH-220A DUTY-FREE AND FREE-OF-CHARGE J0F battery 320 A (70 Ah) J0G battery 265 A (54 Ah) J0H BATTERY 12V/54AH-265A DUTY-FREE AND FREE-OF-CHARGE J0J battery 300 A (63 Ah) J0K battery 45 Ah (export) J0L battery 340 A (70 Ah) J0M battery 360 A (80 Ah) J0N battery 330 A (61 Ah) J0P battery 320 A (50 Ah) duty-free and freeof cost J0Q battery 54 Ah (for export) J0R battery 380 A (80 Ah) J0S battery 220 A (45 Ah) with duty drawback J0T battery 320 A (50 Ah) with duty drawback J0U battery 265 A (54 Ah) with duty drawback J0V battery 300 A (63 Ah) with duty drawback J0W battery 410 A (88 Ah) J0X battery 400 A (88 Ah) J0Y battery 480 A (110 Ah) J0Z battery 520 A (110 Ah)

Na letniakach 235/45/17 średnia 12l. Kapcie zmienione na zimowe 205/55/16, zobaczymy o ile spadnie

Kto wymienił i ma stare pod ręką, prosiłbym o podanie długości oraz średnicę oczek.

Jakość dźwięku przy przeskoku np. na Alpine bądź Pioneera ulegnie znacznej poprawie. Na Twoim miejscu stopniowo rezygnowałbym z fabrycznych elementów na rzecz: 1. markowego radia 2. odseparowanego zestawu na przód (tył nie jest potrzebny) 3. dołożenie wzmacniacza (nie potrzeba tu cudów, wystarczy jakiś prosty wzmacniacz dwukanałowy, np. Sony XM5520)

Żeby wyjąc akumulator w b6 potrzebny jest klucz imbusowy o długości ponad 20cm, inaczej zapomnij

Ta osłonka to zdjęcie poglądowe, niżej masz właściwe dywaniki do A4

W Avanta wejdzie spokojnie butla 72l. Warto dopłacić.

Te pierwsze - Rezaw-Plast - z tyłu będą pasować idealnie, z przodu będzie trochę luzu po bokach. Pisałem w tej sprawie do producenta, twierdzą że wszystko jest ok. Drugie i trzecie płytkie a nawet b.płytkie, średnio to widzę w zimę.

z instrukcji: http://s10.ifotos.pl/img/altek-2pn_wpnwsqp.png a tu widać różnice w mocowaniu alternatora: http://s2.ifotos.pl/img/altek-4pn_wpnwsqe.png w AEB śruby mocujące są równolegle do osi wirnika Edycja: Nie ma potrzeby spuszczania części płynu chłodniczego ani demontażu rury do chłodnicy. Wystarczy zdemontować część dolotu i alternator spokojnie wychodzi. Dla ułatwienia dostępu do rury dolotu dobrze jest wyjąć lampę (4 śruby torx30, górne wykręcamy, dolne tylko poluźniamy).

To wiem Myślałem, że przy zamkniętym termostacie zleci płyn z góry chłodnicy i tej grubej rury. Przy otwartym może i z samej nagrzewnicy.. czy to bez wpływu? w 1.8T jest inaczej zamontowany

Dzięki, wszystko jak na dłoni. Płynu upuścić po ostygnięciu silnika (przy zamkniętym termostacie)?