erchi

Żeby liczyć, trzeba znać wartość prądu i rezystancję przewodów.

osłony na przód są jednakowe dla tarcz 312 i 320mm?

W Play za nielimitowane połączenia na wszystkie komórki, nielimitowane sms-y i pakiet 750MB internetu płacę 34,99zł. Umowa na 12 m-cy, oferta bez telefonu.

podkładka ma 13mm, po zamontowaniu auto podnosi się o ok.20mm. Podkładki można składać kaskadowo, ale wtedy fura pójdzie prawie 40mm w górę Mało kosztuje, wszystko idealnie pasuje, gorzej z dojściem i zamontowaniem

Na plusowym łączenie przy alternatorze, następnie dwie końcówki przy rozruszniku i dalej kolejne przy klemie. Na "masie" dwa przewody - między silnikiem a karoserią i między karoserią a akumulatorem, przy każdym po dwie końcówki. Proponowałbym dać nowy przewód bezpośrednio między śrubą alternatora a klemą dodatnią, dobrze zaprasowany lub zalutowany.

Spadek napięcia zawsze będzie. W przypadku auta przyjmuje się 3,5% (zsumowany spadek na przewodzie masowym i plusowym).

Sprawdź jaki prąd pobierają jedne i drugie drzwi (mają oddzielne bezpieczniki). O odpowiedniej przejściówce do miernika pisałem kilka tematów niżej.

Dawaj foty jak to przerobiłeś

Poczekaj aż włączy się wentylator (wyłącz klimę) i zgaś silnik. Jeśli hałasuje na zimnym, to na bank nie wentylator.

Trzeba sprawdzać poszczególne obwody, bezpiecznik po bezpieczniku. Miernik uniwersalny, do tego adapter http://allegro.pl/adapter-pomiarowy-z-bezpiecznikiem-plaskim-ms-4-i4891267324.html Wpinasz zamiast bezpiecznika, zamykasz furę, obserwujesz kilka minut i czekasz aż wszystko się uśpi. Wciskasz przycisk HOLD i zostawiasz auto na kilka/kilkanaście godzin. Dzięki funkcji HOLD wskazanie zatrzyma się na ostatniej największej wartości.

Rosyjska ruletka, jak trafisz dobrą, to da radę. Centry się posypały w ostatnich latach. Cęgi by się przydały, czy czasem przy tak niskim napięciu więcej nie odpływa z akumulatora niż wpływa z alternatora.

wentylator chłodnicy

I tak dobrze, że jeździsz na 16" i w miarę normalnym profilu, na 17" jeżdżenie po innych drogach niż nowe czuć we wnętrznościach

Banner jet ok. U znajomych Topla śmiga czwarty rok w niegarażowanych autach. A jeśli brać pod uwagę czas eksploatacji na poziomie 2-3 lat, to nie warto dopłacać, tylko kupić coś taniego.

Konkretny opis! Dzięki, przyda się

Rezaw-Plast będą ciut za małe z przodu, z tyłu pasują idealnie

Szukałem tematu gdzie wszystko opisałeś, ale gdzieś przepadł.

Nie rozbierałem jeszcze drzwi/zamków. Da radę przeciągnąć po płytce lakierem izolacyjnym pcb?

dlatego najlepiej zaopatrzyć się w elastyczną przedłużkę

Przejście na inny zakres nie jest takie proste, auto tuż po zamknięciu pożera kilka amperów, a dopiero po paru minutach prąd <1A. Trzeba sprawnie się wpiąć albo zrobić obejście, inaczej rozwarcie obwodu spowoduje wybudzenie wszystkiego i znów pobór rzędu kilku amperów.

Lepiej kupić wzmacniacz. PowerBass schodzą nisko z impedancją i przy głośniejszym słuchaniu zagotujesz radio. Ze wzmacniaczy wystarczy stary poczciwy Sony XM5520 (2x55W), coś z Alpiny bądź Clariona. U siebie przy ES-6C porównywałem tego Sony z Clarionem o mocy 110W na kanał, różnica w poziomie dynamiki mała, za to brzmieniowo spora. W Clarionie wyraźna góra i zlany "tubowy" bas, w Sony spokojniejsza góra i spore różnicowanie niższych tonów (więcej szczegółów). Tanie są, więc jest w czym przebierać.

Zgadza się, słabe radio owocuje pierdzeniem wymagających głośników

Prawdopodobnie napięcie w instalacji spada. Podnieś obroty na jałowym i poobserwuj czy przestaną gasnąć.

Zapnij miernik na klemy, a potem weź jakiś porządny kawałek przewodu i zewrzyj śrubę alternatora z klemą dodatnią. Wskazanie miernika pójdzie w górę, przewody na bank do wymiany. Pomiar oczywiście pod obciążeniem, najlepiej przy obrotach rzędu 2000