erchi

Zgodzę się, Pitbull to kawał dobrej roboty No i ta ścieżka dźwiękowa!

Pobór prądu przez sterownik lpg wynosi po uśpieniu max 10mA, pobór alarmu, w zależności od trybu pracy, zawiera się w przedziale 10-20mA, natomiast łączny pobór po zamknięciu auta z pilota i uśpieniu modułów waha się w granicach 60-80mA. Alternator (Valeo 120A) ostatecznie zszedł do wartości napięcia na poziomie nie przekraczającym 13,7V. Dziś wstawiłem alternator 140A Bosch 06B 903 016 AB z rocznego Tiguana 2.0TSI. Valeo po wyjęciu regulatora wygląda nieźle jak na przebieg auta, pierścień komutatora trochę wytarty, szczotek ok 1/4-1/3, sprzęgiełko zupełnie sztywne. Bosch zaraz po odpaleniu silnika wykazał napięcie rzędu 14,35V bezpośrednio na zacisku, 14,24 na klemach akumulatora. Po kilkunastu minutach pracy napięcie odczytane z poziomu interfejsu w trakcie jazdy 13,86V, a miernikiem (innym niż wcześniej) po około 30 minutach 13,7V. Słyszał ktoś o kompensacji temperatury w regulatorze Boscha? Znów jest tak, że dobrze ładuje ale tylko na zimnym silniku, później napięcie spada. Poza tym są regulatory np. Vemo czy Huco o napięciach znamionowych 14,5V a nie 14V jak w Boschu. Dla zainteresowanych podaję numery części 140-amperowego Boscha: regulator napięcia F 00M A45 300 wirnik F 00M 31755 dekielek z kondensatorem przeciwzakłóceniowym F 00M 196 012 mostek diodowy F 00M 144 800/801/806 wolnobieg (sprzęgło jednokierunkowe) - INA http://autowanda.pl/?page=catalog/product&cat[cat]=3baa8455&cat[cmf]=2ea&cat[cmo]=15a2&cat[cve]=45e2&cat[gen]=853&cat[art]=b0447&cat[atg]=14a2c85&offset=0&sort=1 Demontaż alternatora - http://a4-klub.pl/index.php?/topic/294678-demontaz-wyjecie-alternatora-w-18t/ edit: Trochę odgrzeję kotleta Udało się doprowadzić ładowanie do książkowego stanu, przy czym wstawiony jest regulator Huco (na regulatorze napisane 14V, w sklepach internetowych w opisie zawsze 14,5V). Ponadto, oryginalny przewód plusowy został zastąpiony nowym, ale tu uwaga - fabrycznie przewód idzie od alternatora przez zacisk przy rozruszniku do akumulatora. Nowy przewód dałem bezpośrednio z alternatora do akumulatora, długość 0,8m, przekrój 25mm^2 (końcówki miedzIane z otworami na M8 i M6). I teraz najważniejsze, czyli poziom napięć mierzony na klemach: - świeżo po odpaleniu - ponad 14,5V (14,58V utrzymuje się kilkanaście sekund) - tuż po zejściu silnika ze ssania - 14,45V - po około 5 minutach pracy, włączonych światłach mijania, nadmuch + radio = 14,34-14,37V - rozgrzany silnik po 30 km trasy, włączone światła mijania+drogowe, grzanie foteli, radio, nadmuch max, ogrzewanie tylnej szyby = 13,96-14,03V. Spadek napięcia mierzony na nowym przewodzie nie przekracza 58mV, czyli tyle ile wyszło z obliczeń dla przekroju 25mm^2 i natężeniu prądu rzędu 100A (mierzone cęgami po włączeniu w/w odbiorników 96-105A). Jak widać, wynik jest więcej niż dobry, zwłaszcza jeśli chodzi o spadek napięcia nie przekraczający 0,06 V przy maks obciążeniu

Skoro już mowa o polskich, polecam "Fotografa", dobry i dość złożony film.

Ostatnio byłem na Whiplash i po seansie większość widowni zaczęło bić brawo

Dajmon, który bezpiecznik odpowiada za MCE a który za moduł komfortu?

Producenci muszą pogodzić ograniczenie wiekowe z jak największą liczbą widzów.. będzie gniot I kiepska obsada.

Wskazanie FIS z pamięci długookresowej - 9,2 Średnie spalanie lpg - 11,88

A czym się różnią te pod siedzenia poza koniecznością dokupienia uchwytów/mocowań? Też chcę zamontować i cały czas sądziłem, że w drzwiach, schowku i przestrzeni na nogi przód/tył są jednakowe. Bardzo się różnią?

Trudno powiedzieć. W Audi wskaźnik głupieje po zejściu na rezerwę, u kumpla w Citroenie w całym zakresie, więc tam to absolutny mus albo jazda na czuja. Raz mieli przypadek, za cholerę nie chciał odpalić silnik i okazało się, że nie ma paliwa w zbiorniku..

Niektórzy montują emulator wskazań paliwa, tzw.tankfooper

Witamy witamy

ważna kolejność zdejmowania klem, zdejmujemy najpierw minusową, później plusową. Przy zakładaniu najpierw plusowa, później minusowa. Ktoś na forum w wątku o doborze akumulatora, pisał że nic się nie stanie po odpięciu akumulatora.

Ciągły pomiar przy prądzie powyżej 5A grozi zjaraniem miernika

Pobór na postoju masakryczny. Sprawdzaj po bezpiecznikach, tak jak Łukasz napisał.

http://paaw.nazwa.pl/reg1/regeneracja-2/ reszta w google

Czyszczenie może pomóc. Regeneracja odbłyśnika również, ok. 90zł/lampę

Te przy podstawie? wystarczy poluźnić żeby lampa wyszła. Torx 25.

Chcesz wyczyścić u siebie? Trzeba wyjąć soczewkę z odbłyśnikiem i wytrzeć samą soczewkę. Klucz nasadowy 5,5 i jedziesz Prz okazji zobaczysz w jakim stanie są odbłyśniki.

"Auto po dwóch liftach"

w każdym

u mnie zniknęła jak odłączałem aku, pojawiła się po drugim odpaleniu silnika

Panowie, a jak to wygląda w rozporządzeniu? Czytam właśnie materiały z początków stosowania świateł DLR w Unii E. i znalazłem takie coś: Przeciwmgłowe z kolei zapalają się tylko i wyłącznie po włączeniu świateł pozycyjnych i/lub mijania, co wyklucza jednoczesne używanie świateł pozycyjnych i do jazdy dziennej. Jak to obecnie wygląda w przepisach? ps. ciekawostka: w nowym A6 światła przeciwmgłowe dają się włączyć tylko po włączeniu świateł mijania. Z pozycyjnymi nie działają.

dymi?

Z jednej strony przy każdej kontroli prócz dmuchania i dokumentów jest intensywne sprawdzanie oświetlenia pojazdu, czy broń Boże nie mam wstawionych LEDów w miejsce pozycyjnych W5W albo przepalonej żarówki stopu. Znajomemu zabrali dowód za spaloną jedną z dwóch żarówek oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Z drugiej strony ludzie jeżdżą z założonymi chińskimi zenonami o niebieskiej barwie i strumieniu tak potężnym, że starczyłoby na oświetlenie jeszcze dwóch aut. Pomijając sam fakt ustawienia wysokości świateł, oślepiają innych użytkowników dróg. I za to nikt się nie weźmie..

Pomierz dla świętego spokoju napięcie ładowania przy włączonych światłach, nawiewie, radiu (czyli jak w codziennym użytkowaniu). Zmierz też spadek napięcia na przewodzie plusowym - między śrubą alternatora a klemą dodatnią akumulatora. Co do seryjnie montowanego alternatora, fabrycznie miałem 120A, natomiast prąd pobierany przy włączonych światłach mijania+drogowych, grzanych tyłków, radiu, nawiewu i ogrzewania tylnej szyby sięgał 110A. W każdym razie wstawiłem jeszcze przed pomiarami roczny alternator 140A, który kosztował mniej, niż nowe sprzęgiełko (które w starym się zatarło). Prócz tego wymieniłem przewód od alternatora, ale wprowadzając małą modyfikację. Od teraz przewód nie idzie do rozrusznika i stamtąd do akumulatora, a bezpośrednio do plusowej klemy. W efekcie zamiast spadku napięcia rzędu 150-200mV, mam nie więcej niż 56mV przy włączonych światłach, klimie, fotelach i grzaniu tylnej szyby.