erchi

Czekamy na kolejny film gościa od rewelacyjnego "Dystryktu 9" https://www.youtube.com/watch?v=lyy7y0QOK-0

Tak, na styku D+

Zgadza się.

Nie wiem jak wygląda ten regulator, ale oznaczenie wzbudzenia będzie D+ (L).

Cienki przewód jest od wbudzenia i idzie do zegarów. Wzbudzenie jest realizowane poprzez rezystor z równoległe wpiętą diodą (kontrolka ładowania). Wzbudzenie można sprawdzić na dwa sposoby: 1. Odłączyć przewód wzbudzenia od alternatora, przekręcić stacyjkę i dotknąć przewodem do masy. Kontrolka ładowania powinna świecić. W ten sposób sprawdzamy czy z rezystorem w zegarach wszystko ok. 2. Odłączyć przewód wzbudzenia i podać napięcie z klemy "+" (lub zacisku plusowego przy alternatorze) przez żarówkę o mocy 3-4W, odpalić silnik, żarówka powinna zgasnąć a alternator ładować. Nawet jeśli diody wzbudzenia w altku są walnięte, powinien sam się wzbudzić przy obrotach rzędu 2-3 tys.

Modul w kolumnie pobiera przed uśpieniem ok. 80-100mA (0,08 - 0,1A), natomiast obwód bezpiecznika 15 po uśpieniu - prąd rzędu 3mA (mam RNS-E). Sprawdzę dokładnie wartości jak wrócę do domu. Potrafisz wpiąć się miernikiem zamiast bezpiecznika żeby sprawdzić co się dzieje po zamknięciu auta?

10,5 - 13 zależnie od ilości pasażerów, kapci i stylu jazdy. Średnio wychodzi 11,9

Przy otwartej masce działa tylko nie ma sensu sprawdzać pobór bez zamknięcia wszystkiego z pilota. Przy otwartych drzwiach nie sprawdzałem co się usypia i po jakim czasie.

Mistrzu windu, nie wciskaj kitu Cęg prądu stałego nie kupisz za 20zł, a te o których mówisz nie nadają się nawet do pomiaru prądu przemiennego z racji b.dużego zakresu i małej dokładności. Potrzebny jest multimetr z zakresem np. 10A pr.stałego (DCA). Miernik wpinasz między przewód masowy a zacisk "-" akumulatora i sprawdzasz jak spada prąd po zamknięciu auta. W drugim etapie wyjmujesz bezpiecznik, wpinasz w to miejsce miernik, zamykasz auto i obserwujesz. W pierwszej kolejności sprawdź: 8 - instalacja telefoniczna 13 - moduł kolumny kierowniczej 15 - nawigacja/zestaw wskaźników 22 - drzwi przednie 23 - drzwi tylne 24 - moduł komfortu 38 - centralny zamek 39 - radio

Ogranicznik jest u dołu

drogo jak jasna cholera.. Zbiornik 72l wejdzie w avanta i pomieści ok. 60lirów LPG. Sesja zdjęciowa z montażu obowiązkowa.

Ja mam inną zagrychę.. Poprzez bezpiecznik 23 jest zasilanie tylko silniczków zamków czy coś jeszcze? Notuję zbyt duży pobór prądu w obwodzie, ale tylko w przypadku otwierania/zamykania z pilota. Gdy auto samo się rygluje po bezczynności, pobór jest normalny. Jakieś sugestie?

w kanale 62 mam wartość 23

Zgadzam się w 100% Drugi polski wart obejrzenia - Fotograf

Ostatnio w radiu recenzent stwierdził "książka została jednogłośnie zrugana przez krytyków, ale przyniosła miliony. I z filmem będzie tak samo".

Coś czuję, że gdyby zrobić tu ankietę w rodzaju "rankingu akumulatorów", największe baty zebrałaby Centra ze swoim najdroższym produktem..

Forse to najwyższa seria?

Przybyło aluminium we wnętrzu

Dziś dostałem taką ofertę (przedłużenie umowy Play) umowa na 15 m-cy abonament 39,90zł, przez pierwsze 3 m-ce 50%rabatu (średnio 35,90zł) nielimitowane sms/mms-y, połączenia do sieci komórkowych + pakiet 1.5GB internetu Dwie nowe oferty znalezione w sieci: https://mobilevikings.pl/pl/offer/priceplans/call-text-data/ https://virginmobile.pl/oferta

ok, dzięki

Po podpięciu viakena wyskakuje: Address 77: Telephone Labels: None Controller: Note: Excessive Comm Errors Po wyjęciu bezpiecznika nr 8 (zas. telefonu) wyskakuje błąd w Instruments, związany z komunikacją z telefonem. Co zrobić, żeby połączyć się z modułem telefonu i jak zmienić kodowanie zegarów, żeby się z nim nie łączyły?

ten mały diesel się stosunkowo wysoko kręci (okolice 3000obr przy 100km/h, dla porównania NewPolo 1.6TDI 75KM ma ok.1800obr).

Zależy jaki diesel. Siostra dojeżdża do pracy Fiestą 1.4TDCi ok. 2,5km po mieście + weekendowe wyjazdy. Pali to mało, problemów z silnikiem żadnych, oryginalny akumulator zaczął niedomagać dopiero w dziewiątą zimę. Nawet mazi nie ma pod korkiem oleju.

Muszę przyznać, że w A6 C6, które sprzedaliśmy w zeszłym roku przed zakupem małyszki było to lepiej wyciszone, ale trzylitrowy diesel, kosił po kieszeni do tego stopnia, że trzeba było z Nią uciekać czasami i 700zł tygodniowo na stacji zostawało... 2.0TDI na pompowtryskiwaczach a na CommonRail to dwa różne silniki, CR jest znacznie cichszy i nie kopci. Przednie amory po 5000zł, tylne po 3500, pompa bodajże kolejne 5000zł..

Różnica będzie w czasie ładowania, natomiast wartość prądu zależnie od napięcia ładowania i rezystancji wewnętrznej akumulatora.